时尚汽车_汽车生活移动版

劳斯莱斯103EX车长5.9米，高1.6米，纯手工打造的内饰走轻盈、简约的风格，营造舒适、静谧的氛围。车正中安放了舒适的沙发座椅，极具未来感，覆以华贵的面料，得益于对照明系统与高科技材料植鞣皮革Seton Corinova的艺术化运用，给人带来一种漂浮在茧式车厢（cocoon of the cabin）之中的感觉。

▲劳斯莱斯103EX底盘

智能化方面，103EX拥有Voice of Eleanor（埃莉诺之声）语音系统，埃莉诺即是劳斯莱斯车标的原型，她能够为你建议目的地并规划线路，帮你订餐，知道你的日常习惯，认识你的朋友和同事。最重要的是，这些信息仅属于你和你的座驾，并不会传送给宝马公司（劳斯莱斯的母公司）。

更意想不到的是，这款车还有自动驾驶功能，或许，未来劳斯莱斯车主也无需另外找司机了。

不得不提的是，103EX目前还仅是一款概念车，多久能够生产、能保留多少概念元素尚不得而知，但毕竟它是劳斯莱斯，我们有理由对其CEO口中的“未来十年”有所期待。

宾利：已推出插混车 排放减半、油耗减至1/3

而另一边，同为英国品牌的宾利已在电动化之路上抢先一步。

2019上海车展期间，宾利展出了插混版宾利添越，在超豪华品牌中先发制人，夺得了“史上最豪华电动车”称号。

宾利与劳斯莱斯两家汽车制造商曾比邻而居，其发动机技术在当时几乎没有区别。在战后的发展中，两家企业走了不同的方向，劳斯莱斯开始向极致的奢华、尊贵方向走去，宾利则坚持“汽车要开出去”这一原始理念，更强调车辆的运动性能、操纵性能。

目前，宾利旗下有欧陆、慕尚、飞驰、添越几个系列，而添越插混版是其首个电动车型。

▲宾利添越插混版内饰

宾利添越插混版沉稳的外观与奢侈的内饰不再赘述，与普通版宾利添越相比，插混版添越用V6发动机+电动机+17.3kWh锂电池组替代了原来的W12发动机。

插混版添越最大功率330kW（449马力），最大扭矩700N·m，最高时速254km/h，百公里加速5.5秒。

燃油版添越最大功率447kW（608马力），最大扭矩900N·m，最高时速301km/h，百公里加速4.1秒。

在EPA标准下，燃油版添越油耗为16 mpg，约合百公里14升，插混版添越为50 mpg，约合百公里4升。排放方面，燃油版添越C02排放为296g/kg，插混版排放为124g/kg。

智能化方面，插混版添越搭载的智能系统可根据驾驶员驾驶习惯不断学习、适应其驾驶偏好，并将其偏好融合进导航系统中。

可以看到，插混版添越虽然在动力性上输给了燃油版添越，但在油耗、排放、智能化上更胜一筹。目前来看，两者各有优势，但电气化的添越未来仍有混动版、纯电动版可以发展，而燃油车已经发展到顶峰了。

因此宾利宣布，到2025年，旗下所有车型都将提供电气化版本。

三、性能派：300km/h的速度跑纽北三圈 车身储电实现轻量化设计

对于超跑来说，性能和加速是最重要的指标，电动机的特性让他们如虎添翼，所以性能派最先拥抱了电动化进程。

阿斯顿马丁：最先提出纯电超跑

阿斯顿马丁也是一个英国品牌，成立于1913年，主要生产敞篷旅行车、赛车、限量超跑等，目前是美国福特公司的全资子公司，旗下有One-77、DB9、Vanquish、V8 Vantage等车型，均为燃油车。

▲阿斯顿马丁Rapide E纯电动跑车

但早在2015年，阿斯顿马丁就宣布了将生产Rapide E纯电动跑车。

这款车搭载了两台后置电机，最大功率612马力，最大扭矩950N·m，最高时速250km/h，百公里加速4秒以内。

在电池系统方面，这款车搭载了800V高压电池系统，电池容量为65kWh，WLTP续航200英里（约322公里），同时支持50kW/100kW充电，50kW功率充电速度为一小时185英里（约298公里），快充速度尚未正式公布。

在宣布生产Rapide E之后，恰逢阿斯顿马丁内部大规模削减成本，多次裁员导致项目一再拖延，为了尽快施行项目，阿斯顿马丁开始寻找合作伙伴。

2016年，阿斯顿马丁宣布与中国乐视科技集团达成合作。阿斯顿马丁负责整车技术，乐视提供动力总成和车联网技术，双方一拍即合，阿斯顿马丁同时还为乐视代工生产超级汽车。