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计划显示，这些纯电动车都将搭载三台电机，搭配全时扭矩矢量控制系统，采用800V高压电池系统技术，电源峰值功率可超过最大输出功率的50%，能够实现长续航与快充。

玛莎拉蒂的发动机跟法拉利是同款，这是许多人购买它的一个重要原因，但在玛莎拉蒂CEO说出“永远不会放弃内燃机”的两天后，法拉利就对外宣布：2022年合同到期后，将不会与玛莎拉蒂续约，停止V6、V8发动机供货。

至此，玛莎拉蒂在内忧外患的双重压力下，无奈地走上了电动化之路。

最后值得注意，玛莎拉蒂原本就不是真正意义上的超豪华品牌。其定位仅高于奔驰、宝马、奥迪、保时捷等，但又弱于法拉利、兰博基尼等超跑品牌。在电动化之路上，早有超豪华品牌走在了前面。

超豪华品牌的电动化之路：各有方向 殊途同归

早在2013年，法拉利就生产了限量版的混动跑车LaFerrari。同年，迈凯伦也打造了著名的迈凯伦P1，这两款混动跑车借鉴、移植了F1方程式赛车的混动技术，被认为是最早的混动豪华超跑。

但若仅说时间先后，还是保时捷的918 Spyder插混跑车最早，在2010年7月底就投产了，不过保时捷并不在超豪华品牌的讨论范围内，故不多讲。

这二位为追求更高的动力性能，开启了超豪华品牌触电的先河，随后阿斯顿马丁、兰博基尼们纷纷跟上，也开启了电动化之路。

这当中，阿斯顿马丁最先提出要做纯电动跑车Rapide E，并找到了贾老板的乐视集团寻求合作，结果吃了大亏，项目至今仍处于概念车阶段。

兰博基尼吸取了教训，2017年找到麻省理工学院（MIT）合作生产纯电动赛车Terzo Millennio，但由于其车身储电的技术理念太超前，至今仍在研发当中，量产之路更是遥远。

因此可以说，超豪华跑车品牌们为了追求车辆极限性能，早就开启了电动化之路，并且大都已有了自己的插混、混动车型，但至今仍未有接近于量产的纯电车型出现。

除开上述的性能派，超豪华品牌里还有劳斯莱斯、宾利这种奢华派。从时间上来说，他们的电动化之路要比性能派都晚些，几乎都是2016年后才正式开启。

同为摆脱油耗、排放法规的桎梏，他们都在奋力向电动化转型，但走上了两条不同的路线。

劳斯莱斯采取了大跨步，长期发展策略，未来十年全部转型纯电动，跳过插混和混动阶段。

而宾利则是跨小步，短期见效策略。今年上海车展期间，宾利就亮相了旗下首款电动车型，宾利添越插混版，并宣布在2025年之前，为旗下所有车型提供电气化版本。

由此可见，在电动化转型之路上，超豪华品牌们虽然出发有先后，路线、节奏各有不同，但都殊途同归，向着100%电动化发展。

二、奢华派：自动驾驶的劳斯莱斯 油耗减半的宾利添越

▲劳斯莱斯幻影

劳斯莱斯：未来十年全面转型纯电动

提到超豪华品牌，劳斯莱斯肯定放首位，其品牌自100年前在英国诞生以来，就是尊贵、奢华、享受的代名词，被钦定为英国皇室座驾。

这些动辄数百万的劳斯莱斯汽车既拥有超强的动力，又拥有奢侈、珍贵、纯手工打造的外观和内饰，被誉为“移动的艺术宫殿”，由此稳坐超豪华品牌头把交椅。

目前，劳斯莱斯旗下有幻影、古斯特（小幻影）两款大型轿车，库里南SUV，以及曜影、魅影两款轿跑，均是搭载V12发动机的大排量燃油车。

但正如劳斯莱斯所宣称的那样：“在其他汽车制造商纷纷开始研发电动机时，要知道，劳斯莱斯在100年前就开始研究电动机了。”

远古年代的汽车历史暂且不提，劳斯莱斯确实在2011年就发布了代号为102EX的插混概念车，被称为“绿色幻影”，旨在唤醒人们的环保意识，不过这辆试验车并没有继续发展下去。

▲劳斯莱斯102EX插混概念车

取而代之的是劳斯莱斯2016年推出的纯电动概念车103EX，它用锂电池组与后轮双电机代替了幻影的6.75L V12发动机，命名为“VISION NEXT 100”，代表劳斯莱斯对下个一百年奢侈享受的定义。

在劳斯莱斯CEO去年说出“未来十年全面转型纯电动”后，这款车又被重点关注了起来。

▲劳斯莱斯103EX纯电动概念车