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张宏志则认为，屏幕不能一味追求多，要按照用户需求进行认真地规划，如果驾驶员的四周都是屏幕，就会有一种坐在广告机中间的感觉，信息处理效率将会降低。

他认为车载屏幕的规划应该像目前车辆内的四音区、六音区一样，不同的位置服务不同的人群，驾驶位的中控屏幕和仪表盘应该更多地为驾驶员提供辅助驾驶的信息，而副驾驶和后排的屏幕则应更多提供信息娱乐类的内容。

智能座舱真正需要的是贴心的智能化交互，现在车企已经在开始做这样的尝试，例如采用了地平线多音区方案的理想ONE。除此之外，地平线还从底层将语音和视觉结合起来，让车内的交互更加精准和智能。

吴震宇畅想了100年后车载系统人们可能会实现视觉自由，屏幕可能会朝着全息投影等方向发展。

柳莎莎对于张宏志的看法做了补充，她认为，单屏与多屏的交互其实并不重要，可以用技术让车上的屏幕做到驾驶员看哪里，哪里就亮，从而减少驾驶员的认知负荷，颇有些“精确打击”的意味。

此次CES Asia上，包括百度、奥迪、Polestar、大众问问等公司均推出了安卓车载系统，作为智能化的特征之一，安卓车载系统将会带来应用商店等一系列的车载生态，在此之后，汽车智能座舱的核心竞争点又在何处？

吴丽华认为，安卓系统最大的优势就是开放的生态，正是这一系统促进了智能手机生态的繁荣，而现在，他对于汽车也将产生同样的促进作用。他补充道，差异化的生态将会成为未来智能座舱的核心竞争力。

李立安认为安卓车机普及之后，智能座舱的核心竞争领域会明显起来，这些领域主要分为四个：一、人性化服务；二、硬件质量；三、安全性；四、用户参与度。这四个方面，就是未来智能座舱领域的核心竞争点。

张宏志则认为，安卓系统上车后，智能座舱有三个发展方向：操作系统的标准化；硬件质量的提升与创新；将安卓系统融入车载AI，使其成为智能机器人。

▲地平线多模交互产品总经理张宏志

吴震宇则表示，安卓系统的上车要能够为智能座舱实现与客厅、办公室这两个空间的互联，同时，在这一基础上，智能座舱要能够对安卓平台的各种应用实现智能的整合，为用户提供更佳便捷的交互体验。

柳莎莎指出，车载系统的硬件，安卓系统的app最终都将大同小异，最终给用户带来更好交互体验的是人机交互的UI，这是未来智能座舱的核心竞争力之一。

今年6月6日，工信部正式颁布了国内的5G商用牌照，5G时代即将到来，五位嘉宾就5G通信技术对于智能座舱的影响展开了探讨。

吴丽华表示，5G远程通信会为智能座舱的生态增加更多的想象空间，人们可以用5G通信实时分享行驶过程中美景的视频，可以使用5G通信远程为好友带路，甚至可以实现远程驾驶。不过他认为，从长远来看，这一目标的实现需要产业链的同步发展，其中很关键的就是摄像头的升级。

李立安则认为，目前的4G网络其实可以满足大多数人的使用需求，而5G网络能为汽车带来的变化其实更多是在V2X方面，利用5G网络低时延、高带宽、广连接的特点，通过V2X车载通信来连接城市，实现车路协同，最终实现智慧城市。

张宏志谈到，对于5G通信技术，地平线现在还处于学习阶段，这对于地平线来说是非常重要的领域，之前接入的麦克风、摄像头、雷达信息虽然产品型号可能不同，但其协议一致，输出的信息流相同，地平线的芯片可以很好的作出反应。但5G到来之后，会有更多V2X的异构数据接入，如何针对这些异构数据，在芯片计算的层面做一些设计，去更好的支持相关应用的开发，这是地平线目前还在加紧调研和研发相关的技术。

但他认为5G-V2X确实能够帮助智能座舱变得更加智能化，5G的V2X可以将城市路况的基础信息实时同步到智能座舱，将不确定的信息变为确定的信息，他举例说到，如果红绿灯没有秒数显示，司机就需要靠猜测来判断绿灯何时会亮起，但如果有5G-V2X，就可以计算出确定的秒数，帮助司机更好的驾驶。