时尚汽车_汽车生活移动版

但是这之中存在一个问题，很多人在车内使用屏幕类的产品都会头晕，触控式的交互显然不是未来汽车的好选择，要解决这一问题，就需要实现更加便捷的交互。

尚培锐认为，目前的车载系统交互方式还十分生硬，在其演示的视频片段中，车主发出的“导航回家”与“播放肖邦第二乐章”都只是作为语音指令存在，车载系统所做出的回应也是冰冷的、机械式的。

但他认为，在未来，车载系统的智能化程度将会大幅度提升。目前，车载CPU的运算力正在快速上升，系统RAM容量也在增大，5G通信技术正在快速成熟，云计算与边缘计算能力都将大幅增长。

在这些技术的支持下，车内面部表情识别、语音交互情感识别、驾驶状态评估、情绪TTS与拟人化TTS都将实现。下一代的车载系统将会搭载情感化的AI引擎，交互方式也会朝着多场景、主动式、情感化以及人性化的方向发展，这将使得车载系统真正实现“千人千面”的个性化。

▲大众问问代表尚培锐

一旦上述的车载AI引擎实现，车载系统要实现什么呢？尚培锐给出了答案。

他认为，首先，汽车车内会具有大量的传感器，车载系统能够对车内人的表情、情感实现解码。在这一层面，车载系统将能够主动识别出用户的情感需求，提前对用户的要求作出判断，为用户提供更主动、更情感化的交互体验。

其次，车载系统要能够将此前分隔开的服务以及内容整合到一个平台上，简化用户的操作，为用户提供更佳便利的交互体验。

最后，车载系统还需要能够覆盖更多的场景，并能够根据用户的兴趣进行主动的搜索感知以及主动的信息通知，此时用户数据与ID就显得格外重要。

为了实现智能化的车载系统，2017年，大众中国与出行问问合资创办了大众问问，涉及领域包括了车载系统、智能语音助手、人机交互、在线服务、物联网，这家公司也成为了全栈式的智能网联解决方案提供商。

其技术路线可基于全部的主流车载平台进行深度定制化开发，并且使用敏捷化开发方法，迭代速度快，可进行在线升级。

大众问问自主研发的语音技术可支持自然语言识别，免唤醒，全场景打断，多任务长句和多轮对话，定制化的人机交互界面也可支持手势、声纹、人脸识别等多模态的交互方式。

目前，该公司已经与数十家在线服务提供商，数家顶级车载硬件提供商达成了合作，打通了包括导航、音乐、停车、充电、支付、酒店与餐厅预订在内的多项线上线下服务。同时，还实现了与车载系统账户深度集成，车载系统能够主动为用户提供符合口味的智能推送，同时用户还可通过车载系统与智能家居实现多端互联。

尚培锐表示，搭载大众问问智能网联解决方案的首款车型年底-2020年有望量产。第一批落地的合作伙伴包括一汽大众、上汽大众、奥迪中国，并正在向全行业用户拓展。

作为智能网联汽车最核心的一部分，智能座舱的发展方向受到多项技术的影响，交互方式、车载系统、车载屏幕、车内AI引擎的不同为智能座舱的未来增加了许多变数。那么，这一领域内的核心玩家们又是如何看待智能座舱即将迎来的变革呢？

▲圆桌论坛环节

在本场会议最后的圆桌论坛上，比亚迪智能网联总工程师吴丽华、爱驰汽车智能网联总监李立安、地平线多模交互产品总经理张宏志、扬州航盛科技有限公司产品规划部副部长吴震宇、未动科技COO柳莎莎等5位智能座舱领域大咖同台分享了有关智能座舱未来的畅想，车东西主编孙晓寒主持了本场圆桌论坛。

▲主持人孙晓寒

对于CES Asia向车展靠拢这一说法，五位嘉宾普遍表示赞同，不过在各自的侧重点上，他们表达了不同的看法。