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第二个大的环境因素，则是汽车市场正处于下行状态，其上游的车载系统与主机厂的命运休戚与共，如何设计出更好的车载系统来推动汽车的销售也在考验着每一个车载系统供应商。

过去车载系统的设计思路，是跟着主机厂的设计要求来。但随着消费者购买力的增强以及对于个性化的追求，“千人千面”的车载系统才能符合消费者的要求。因此车载系统的设计思路要发生转变，围绕消费者才能创造出更大的价值，从而推动汽车的销售。

这是一场车载系统供应商的转型升级，转型的时间大致就是在未来五年内，在这段时间里，车载系统的软件与硬件都将实现全面的升级，如果能够成功转型，就能在未来的一段时间内占据先机。

▲博泰集团副总裁赖伟林

既然转型变革迫在眉睫，车载系统的供应商们又该如何瞄准未来的方向呢？赖伟林提出了两个关键点。

第一、生态融合过程中产生的数据最为重要。目前，汽车已经从传统的出行工具转变成了移动的信息中心，这一变化所引起的“化学反应”是各个领域的公司在朝着车载系统进行生态融合，其中既包括了我们所熟悉的华为与BAT，也包括了有点令人费解的房地产与保险金融公司。

但这其实是非常好的趋势，大量不同领域的公司涌入这一行业为车载系统提供了大量的数据，而数据和ID又是这个时代汽车行业的重要信息，只要拥有了数据，就能够享受后续所产生的巨大商业价值。

第二、要将汽车的用户转变为车载系统的用户。车载系统的发展需要适应用户的使用习惯，用户需要操作体验的提升，车载系统就需要不断的迭代升级，那么如何进行持续迭代？迭代的方向又是什么呢？

赖伟林认为，其中的重点就是把汽车的用户转变为车载系统的用户。目前，大家每天在车内的时间为2-3个小时，在这段时间里，我们要从用户的角度思考，我们的车载系统如何才能与用户产生更多的触点，甚至在用户离开车的时候也能与车载系统保持一定的联系（通过远程泊车、自动取车等功能），这样，汽车的用户才会转变为车载系统的用户。

赖伟林表示，围绕上述两个关键点，博泰集团将会在本月底或是下个月初推出有关擎平台的产品规划。

作为博泰推出的下一代车载系统，擎平台有九大产品规划方向，分别是擎Core plus、擎Mobile plus、擎Ai plus、擎Platform、擎Member、擎Service、擎New Retail、擎Mobility Transport以及擎Flexible Driving。

其中，擎Core plus对比博泰前代车载系统在硬件与软件方面均做了升级，其中包括了独立仪表、车内多屏应用、手机车联网硬件、5G-V2X Tbox、车内多音区语音交互、内外多摄像头等硬件升级以及擎IVI、擎LAN、擎5G-V2X和擎Feel等系统升级。

而擎Mobile plus则是通过与华为、小米等品牌合作，利用手机的运算力，解决无感连接、底层语音能力、负一屏等能力，并构建具有无线投屏、手机钥匙、智能家居、开放生态等功能的完整手机车联网生态。

这一新的车载系统平台的推出，意味着博泰的研发已经围绕着用户的需求完全展开。

如果说博泰集团副总裁赖伟林的演讲回答了现阶段车载系统是什么以及未来车载系统怎么做，大众问问代表尚培锐则回答了我们为什么需要智能车载系统以及智能车载系统要实现什么。

▲大众问问代表尚培锐

他表示，十年前，我们平均每天在车上的时间大约是60分钟。而十年后的今天，北京地区用户平均的用车通勤时间已经达到了98.8分钟，上海地区也达到了86.8分钟，其中的大部分时间都花在了堵车上。

现在，大部分用户会利用这一时间打电话、跟朋友聊天，这是现在的用车方式。而在未来，智能车载系统将会改变这一现状，情感化的AI引擎发挥了最主要的作用。

尚培锐做出了一个展望，他认为，在未来的汽车，尤其是实现了自动驾驶功能的汽车上，可能仍然会存在方向盘，屏幕会变得越来越大，HMI（人机交互接口）也会做的越来越好，车内的屏幕最终可能就会变成类似iPad一样的产品。