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柳莎莎表示，车展的主题始终是围绕着整车展开的，而CES的焦点虽然与汽车有关，但始终都在发生变化。她表示，2018年的CES展上，人们关注更多的是自动驾驶，到了2019年CES，智能座舱成为了媒体追逐的热点，而此次CES Asia，更多与车内显示、反馈和人机交互相关的内容成了亮点。

▲未动科技COO柳莎莎

吴震宇认为，今年的CES Aisa主要展示的是智能座舱相关的主题，许多展台都有智能座舱相关的产品，而且“舱”的前缀也改变了，此前是叫驾舱，现在叫座舱，以后可能就直接叫智能舱了，这一点非常具有想象空间。

张宏志则认为，车展展示的还是汽车整体的进步，例如电动化、自动驾驶方面的特点，而此次CES Asia展则着重强调了汽车与多种科技结合的属性，是未来产品落地的方向。

李立安指出，如果说CES Asia像车展了，那么恰恰说明汽车正是一个聚集了当下所有前沿科技的产品。车展是汽车人的盛宴，所有车企都在秀整车、动力总成、底盘技术与未来车型规划；CES Asia则是汽车电子、自动驾驶方面专业人士的盛会，关注的更多是前沿的座舱技术、自动驾驶技术以及汽车电子技术。

吴丽华表示，CES是前沿技术的集中地，也是车企的指路明灯，如果说今年的CES上展出了哪些核心技术，那么这项技术在经过车厂的打磨转化之后，可能会在一两年内就出现在量产车上，这样的指导意义很多时候是车展所不具备的。

在此次CES Asia展会上，裸眼3D仪表、AR-HUD、多屏座舱的等黑科技令人侧目，但对于其中哪些是炫技，哪些是智能座舱的关键特点，以及汽车座舱的智能化究竟体现在哪些方面，五位嘉宾的侧重点各不相同。

吴丽华更看重的是智能座舱的生态开放，在这一点上，比亚迪走的比较靠前，到目前为止，比亚迪已经开放了341个传感器与66项控制权限，这对于生态开放起到了非常大的帮助。吴丽华表示，比亚迪在开放方面未来还会有更多的动作，智能座舱的生态将会变得更加完善。

▲比亚迪智能网联总工程师吴丽华

李立安则将智能座舱以是否实现了无人驾驶分为了两类：

第一类，在实现了无人驾驶的情况下，车内人的主要作用不再是驾驶，而是度过一段车内的时间，从A点到B点，这种座舱具有个性化、多功能化的特点，能够为乘客提供视频会议、游戏、购物等服务。

第二类，如果无人驾驶还没有实现，那么驾驶员的主要任务还是驾驶，座舱就要为驾驶员提供信息与服务，这个时候智能座舱的关键特点很可能就是未来交互的特点。

张宏志从技术角度解读了智能座舱的关键特点：其技术发展路径与无人驾驶类似。二者都是感知、理解、规划、执行的逻辑，目前的发展阶段也十分类似，量产自动驾驶方案目前还停留在感知层面，智能座舱也才刚刚引入摄像头、麦克风等传感器，在未来，二者都需要实现多传感器的融合、规划以及命令的执行。

吴震宇则表示，数据支撑才是智能座舱的根本特点，智能座舱的根本还是将数据以可感知的形式呈现给车内人员。

柳莎莎则认为，智能座舱的关键特点在于人机交互，是从被动的命令式的交互走向主动的环境感知式的交互，未来的智能座舱可以理解人的意识和情绪，从而做出交互。

就目前的汽车座舱而言，特斯拉玩极简风格，也有公司走大屏，多屏路线，未来智能座舱内部的车载屏幕会朝着什么方向发展呢？五位嘉宾从不同角度分享了自己的观点。

吴丽华指出，屏幕的大小要符合用户的需求，虽然比亚迪目前走的是大屏路线，但不会一味的追求大屏，屏幕尺寸脱离常轨会为车载系统和应用的开发者带来困难，不利于生态的开放。

李立安则表示，不论未来智能座舱变成何种形式，一定会需要一块屏幕，这块屏幕是信息化时代人机交互的入口。

▲爱驰汽车智能网联总监李立安

他对于未来车辆内部屏幕的需求做了分析，如果从感性角度来看，屏幕必然是越大越好，越多越好，消费者会认为这很酷炫；但如果理性地想一想，多出来的一块屏幕可能让汽车贵出5000元，这个时候用户就会思考这多出来的一块屏幕是否真的实用了。

他指出，屏幕的作用最终还是获取信息，不论屏幕是什么样，这一点不会改变。