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　　按照上汽大众公布的内部购车方案，以官方指导价63.9万的辉昂480V6豪华旗舰版为例，双重折扣后到手价仅为40.6万，优惠金额超过23万。官方指导价接近48万的途昂530V6旗舰版到手价低于27万，优惠金额接近21万。

　　除合资品牌上汽大众外，自主品牌比亚迪也对“国五标准”的汽油车型进行了16，800元用车补贴（分24个月，700元/月进行补贴）。对新能源车型，比亚迪则直接在员工价的基础上，给出1万元的现金优惠。

　　二手之忧

　　从表面上看，消费者似乎可以高枕无忧般地“坐收渔翁之利”，但实际上却要以一己之力承担“国五标准”二手车置换时的价差风险。从地域上看，如果处于排放限行政策宽松的城市，趁着切换东风购入一台国五车型并无不妥。但如果生活在限行排放政策严格的一二线城市，国六政策靴子落地后出手是更明智的选择。

　　“最近我准备购入一台宝马X6，经销商那边给出了高达10万元的优惠，但是一辆国5的现车，国6目前还没货要等，优惠也不多。”小秦在犹豫了多天后，还是决定多花些钱等国6的新车，“首先，国5的车生产日期应该都在今年2月之前，差不多算库存了。最重要的是，未来国6排放地区越来越多，二手车的流转国5将受到很大限制。”

　　从“国五”向“国六”的迫切转换，仿佛那只在南美洲亚马逊河热带雨林中偶尔扇动几下翅膀的蝴蝶，引发了汽车制造商、汽车经销商与消费者三大圈层间宛如龙卷风来袭般剧烈的连锁反应：大部分汽车制造商正在追赶“国六标准”严苛而无情的灵魂，无暇为经销商提供“国六”车型的铺货时间，也无力为经销商考虑太多“国五”车型的善后方案。

　　经销商们则一边自亏打折降价兜售库存，一边字斟句酌地回复着来自消费者端的海量咨询。在双重作用力的联合“围剿”下，这场关乎环保、绿色、低碳和未来的排放规则切换充满了焦灼之情。