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　　该报告明确表示“国六车型切换对新车销量影响加剧，在此期间，消费者观望国六车型切换政策，持币待购更甚。主机厂加快推出国六排放车型，满足市场，而经销商则面临消除国五车型库存的艰巨压力。目前经销商的库存调整压力增大，资金占用明显上升，短期负债及资金成本正在形成潜在的巨额风险，应给国五车型留有更长的过渡期上牌”。

　　10日后，上海市汽车销售行业协会对外发布《致各品牌汽车供应商的公开信》。信中称，“此前上海市明确自2019年7月1日起对在上海办理注册登记（含外省市转入）的轻型汽车实施国家第六阶段机动车大气污染物排放标准，但目前仍有部分供应商采用提车返利的形式，继续对本市的经销商发售“国五”排放标准的车辆。”

　　对此，行业协会要求各品牌汽车供应商即日起，立即停止向上海市经销商继续拨发非“国六b”排放标准的汽车；取消对经销商的相关商务返利考核，并在尊重经销商意愿的前提下，合理调整上海经销商的年度商务计划；提供专项促销资金，帮助经销商迅速消化非“国六b”库存车；承诺为上海经销商回购或调配非“国六b”的库存车。

　　就在全国各地的汽车行业协会纷纷揭竿之际，5月27日，中国汽车行业协会中具有一定官方背景的中国汽车流通协会发布《关于提前实施国六排放标准对汽车市场影响的情况报告及建议》，向国务院商务部市场体系建设司、工业和信息化部装备工业司、公安部交通管理局、生态环境部大气环境司、机动车排污监控中心五大部委提出三个建议：

　　一、做好实施国六标准的宣传引导工作，向社会说明国六标准切换的总体进度安排，让生产企业、经销商和消费者都充分了解国五标准产品的过渡政策和国六标准新产品的供给计划；

　　二、尽快出台汽车市场提振计划，做好国六标准切换工作，已出台国六标准切换时间的地方政府能给予汽车经销商不低于三个月的过渡期，对经销商在库国五产品实行备案，以消化现有库存。未出台国六标准切换时间的地方政府能尽快发文明确，以便生产和经销企业安排计划；

　　三、生产企业应对其销售给经销商的产品做出明确规定，即刻停止向相关区域的经销商供应国五标准产品，并在2019年7月1日及过渡期结束后，由生产企业回购未销售的国五标准产品。

　　库存压力

　　协会频繁发声的背后，是触目惊心的数字：

　　据汽车流通协会公布官方数据，2019年4月份汽车经销商综合库存系数为2.0，同比上升20.5%，环比上升11%，库存水平位于警戒线以上；4月汽车经销商库存预警指数为61.0%，环比上升5.7百分点，同比上升6.47个百分点，库存预警指数也在警戒线之上。

　　很明显，“国五标准”车型贡献了大部分库存。

　　而在全国工商联汽车经销商商会抽样调查中，有66%的经销商反映截止到7月1日前，消化不完“国五”库存车，其中六成企业会积压100台左右。在已公布“国六”排放标准提前实施的区域，58%的经销商“国五”车库存系数在1.5以上，有12%的经销商“国五”车库存系数超过3，有65%的经销商“国五”车本年月平均终端售价低于8折。

　　在所有调查的37个品牌中，只有宝马、奔驰、东风日产、广汽丰田、广汽本田等对国六产品切换准备相对充分，其大部分经销商国五车库存在1.5预警线以内。其它汽车制造商的切换现状与准备情况都不乐观。

　　机动车排污监控中心统计数据予以佐证：截至2019年4月25日，共有75家企业1675个车型257.6万台车完成了轻型车国六环保信息公开。其中，自主品牌和合资企业59家，完成了1347个车型的228.6万台国六车信息公开工作；进口企业16家，完成了328个车型的29万台国六车信息公开工作，已完成信息公开的257.6万台国六车已经投放市场。

　　“推行国六是大势所趋，但盲目地将实施日期提前将对车市产生负面影响——大部分车企没有准备好，所以会在青黄不接的时期损失很多销量，全部在售车型未完成国六升级换代前，消费者则将继续持币观望。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊在面对媒体时公开表示。

　　员工5折买车

　　当然，为了尽快消化“国五标准”车型库存，为即将全面铺开的“国六标准”车型让路，体量相对较大的汽车制造商开始祭出“内部折扣”大旗。此前就有上汽大众内部员工半价购车的消息在网络疯传：在员工价的基础上，再享受2到4万元不等的折扣，最终到手价相当于5折。

　　“每天限购500台，需要排队登记。”一位上汽大众内部员工曾这样对外阐述购车之癫狂状态。