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　　原标题：[特写]“国六”切换前夜，焦灼一片

　　记者 | 李文博

　　最后的720小时

　　深夜10点16分，高磊在微信上给下午刚见过面的4S店销售发去一条时长仅有三秒、口气急促的语音消息：

　　“早上那台黑色ATS-L还在伐？我现在定下来。”

　　360秒沉寂后，高磊的手机屏幕因一条新进微信消息被点亮：“好的，高先生，明天上班帮你搞定。”

　　这个刚跨越而立之年的男人长长地舒了一口气。得到4S店销售确认“搞定”的答复前，他将手机解锁、锁屏、再解锁、再锁屏的过程重复了13次。

　　让高磊坐立难安的，并不是美国豪华汽车品牌凯迪拉克于5月的最后一天向世界揭开了ATS-L换代车型2020年款高性能版CT4-V的神秘面纱，而是与自己息息相关的、执行倒计时仅剩下不到720小时的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》。

　　它还有一个不那么拗口的俗称——“国六标准”。

　　2016年12月23日，国家生态环境部对外发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（GB 18352.6-2016）。“国六标准”文件中明确指出自2020年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合该标准要求。

　　一个值得注意的事实是，“国五标准”在全国范围内正式实施的时间是2018年1月1日，这也就意味着“国五”与“国六”标准之间的官方间隔只有30个月。

　　这样的“官方间隔”实际执行起来并没有想象中的宽裕，也没有给汽车制造商和经销商留太多的缓冲地带——面对关乎国家环保议题的政策，大家都知道，这有没有讨价还价的余地，甚至更多的时候，还必须提前。

　　譬如，国家规定“国五标准”的施行时间点是2018年1月1日，但北京在2013年3月1日就已开始强制执行。随后，全国11省市（北京市、天津市、河北省、辽宁省、上海市、江苏省、浙江省、福建省、山东省、广东省和海南省）在2016年4月1日时开始提前执行“国五标准”。最终，全国范围的“国五标准”执行时间被定格在了2017年1月1日，比原计划提前了整整一年。

　　全国各地“赶时间”的情况在“国六标准”施行上，依旧普遍。

　　据界面汽车统计，截至今年5月，共有18个省市相继出台了2019年提前实施“国六标准”的文件：海南省是国内第一个实施“国六标准”的省份，比国家生态环境部的规定提早了20个月。而在这18个将“国六标准”施行时间定在今年7月1日的省市中，北京、上海、广州、深圳和天津跳过“国六a”，直接采用更严格的“国六b”标准。

　　而在上海市发布的通告中明确规定，自2019年7月1日起，在上海市办理注册和登记的，最大设计总质量不超过3500Kg的M1类、M2类轻型汽车的Ⅰ型实验要符合国六阶段排放限值要求，ⅠⅠ型试验仅要求监测并报告结果，同时停止销售、注册登记和转入不符合第六阶段国家排放标准要求的轻型汽车，上述规定同样适用于从外省市转入上海注册登记的汽车。针对2019年7月1日前已销售并开具机动车统一销售发票的“国五”汽车，允许在上海市办理注册和登记。

　　简单来说，一台“国五”新车想要注册登记沪牌，必须在今年7月1日前完成发票开具，否则就只能选择限制门槛多的外地牌照。

　　揭竿而起

　　这也解释了为何如高磊这样的潜在车主，会在购车计划的落地上，按下加速键。“越早买优惠越大，不确定因素越少，何乐而不为？”高磊为他“生怕吃亏”式的恐慌性消费心理找了两个听上去恰如其分的纾解出口。

　　事实上，消费者层面对“国六”标准实施的态度积极远大于焦虑，毕竟购车者对车价优惠的关注程度远比排放标准高得多。但对汽车经销商来说，每一次与销售、库存相关的政策动向，都不容掉以轻心。

　　“现在国五车型是抛货状态，之前某款SUV车型的优惠只有2.5万，现在可以做到3.6万。国六切换对我们影响没有那么大，厂家有补贴政策。”一位自主品牌4S店一线销售在接受界面汽车采访时，尽管没有表露出太过焦虑的情绪，但还是在言语间暗示当下是国五车型的“最佳抄底时机”。

　　与经销商们对政策惯性接受的方式不同，汽车行业的各个地方协会，开始斩钉截铁地展露态度。

　　5月13日，重庆市汽车商业协会发布《关于我市国六排放标准实施情况的调研报告》，称“今年经营环境没有好转，缓不过来的汽车经销企业，可能面临大规模亏损，甚至倒闭。库存压力高居不下，汽车消费疲软，汽车品牌竞争白热化越演越烈”。