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根据2019年FE的母公司FEO（Formula E Operations Limited）公布的财务数据，FE的第五个赛季收入达到了1.156亿英镑，较上一赛季增长了40%。从营收的角度来看，FE的确是在步入正轨。但与此同时，其支出高达1.257亿英镑，单赛季毛损为1001万。

2013-18年FE的基本财务数据 图表来源：Craft.co

这样的财务数据背后，是FE特殊的商业模式。福布斯2019年11月的分析文章显示，FE在2018赛季中，转播权销售、款待票务销售以及各车队的准入报名费收入总额为3397万英镑，占总收入的29%。而剩余的71%，来自品牌赞助和每一个分站赛的授权费用。虽然FE在当时成功续约了冠名赞助商ABB，但其决定性的收入来源并不是赞助的收益，而是分站赛授权费用。

因为FE有着环保、节能、科技创新的标签，全球许多城市都有极强的意愿承办分站赛。而由于其赛事定位为城市街道赛，承办地可以通过转播镜头来达到展现城市风光、人文的目的，这更笃定了当地政府花钱引进FE的决心。

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FE历史上的首场比赛，设在了北京

赚「To G端」的钱，对于FE也是一种可行的商业模式，但这意味着FE在拿到赛事承办收入后，需要负责具体的赛事运营、赛道改造的工作。而每一站街道赛的赛道改造费用，是最大的成本支出。

所以，这就是为何FE一直在扩张其分站赛规模，且收入不断上升，但成本也水涨船高的原因。相比之下，品牌赞助的收入售卖的更多是赛事自身的影响力和美誉度，其净利更高。

目前，FE在版权业务方面，更多采取的是低价甚至免费的方式让更多的媒体平台对其进行转播，更多的受众和曝光就意味着不断增强其赛事影响力。根据此前福布斯的报道，在2017-18赛季FE在全球的收视人数累计达到了3亿人次，且每个赛季都呈现不错的增长趋势。

对于资本和投资人而言，上述提及的新能源赛车商业模式显然还不够诱人。至少在中国，新能源赛车还能撬动更大市场。

还是以FE为例，2年前FE三亚海棠湾分站赛，新浪微博对赛事进行了铺天盖地的宣传，比赛当日董事长曹国伟亲自带着众多明星现场助阵，久未涉足赛事版权和直播的新浪体育，也因为FE干起了老本行。新浪倾其资源为FE站台，其中的一个重要原因是其在此前参投了FE在大中华区的独家运营方-北京伊诺华电动方程式文化发展有限公司。

其实，新浪入股FE的逻辑也并不复杂，FE的背后是清洁能源、环保、低碳的工业发展趋势，未来新浪想要服务好这些行业的客户，手握一个头部的体育赛事IP再方便不过。

2019FE三亚海棠湾站正赛日

会打投资FE这笔算盘的，当然不止新浪。

无论是华人文化入股FEO，还是云峰基金控股伊诺华，都着眼的是新能源产业在未来的爆发性发展。

而有了FE赛事的这一支点，撬动的可能是新能源产业园这样的生意。在中国，如果一个项目能成为地产行业发展的抓手，那其发展的空间就趋近于无限大。为什么会有地产开发商跨界造车的趋势？造车需要工厂，建工厂需要土地，于是......

FE的股权构成 图表来源：SPONSORS.FORMULAMONEY.COM

依托于一项新能源汽车赛事打造文化产业园及周边生态，同样是合理可行的发展方向。FE从2019年开始在三亚海棠湾设置分站赛（2020赛季该分站赛因疫情取消，2021赛季是否举办尚未确定），与此前海南省对于「海南计划在2030年前实现全岛使用新能源汽车。2030年之前，海南省全岛实现新能源汽车全覆盖。」的意见不无关系。

在未来很长的一段时间里，新能源赛车都会伴随着整个新能源汽车产业的发展，不断变换其功能和发展路径，寻找到独有的生存之道。而除了FE之外，不同地域、不同规模、不同等级的新能源赛事，都会应运而生。

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「非典型」的体育生意经