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iX3另一部分优势是自适应能量回收模式能根据前方路况自行决定能量回收强度，让驾乘的体验更加舒缓。而特斯拉在近期的系统升级后取消了能量回收的等级选择，驾驶者只能自行适应特斯拉的能量控制模式。

iX3其他的自动驾驶辅助功能还包括自动泊车入位和循迹倒车辅助，在模拟场景的体验中，iX3都体现了高度的适应性，能够应对较为复杂的状况。而Model Y的自动泊车功能暂不提供，还需要等一等之后软件版本的升级。

最后，我们注意到iX3并没有OTA升级能力，作为原来越来越被新生代消费者认同的产品模式，我们认为软件架构上较大差距是宝马需要认真应对的问题。

空间与实用性

对于驾驶者和前排乘客，Model Y的坐姿较高，加上低矮的车头，视野相当开阔。而iX3较为饱满的车头和更低的坐姿让视野感可以更接近轿车。iX3的前排座椅比Model Y更具运动造型，对身体的侧向支撑也更为充分，腿托还可以进一步延长。

Model Y的座椅相比特斯拉之前的车型已经有了很大的进步，填充非常饱满，触感较为柔软，做工精密程度也可圈可点，还是十分适合居家旅行的。当然，iX3上Vernasca皮革座椅的触感和做工还是更为细腻。

后排空间方面Model Y拥有完全平坦贯通的腿部通道，中间座椅的宽度尚可，可收放头枕也非同寻常地宽大。可以说为后排三位乘客都营造了不错的乘坐环境。遗憾的是后排座椅的椅垫均长度欠缺，对腿部的支撑不足。

尽管iX3后排腿部的纵向空间不如Model Y充分，但前者并没有以牺牲椅垫长度为代价。只不过腿部通道中间的隆起有些过高了，这让中间位置的乘客难以得到舒适的坐姿。

在前后排存储空间上，iX3把储物盒的装饰盖板、车型铭牌做得挺精致，但实际空间容量很常规，能够收纳的杂物并不多。而特斯拉在在这方面挖掘得很充分，Model Y相比以往Model 3等车型又做了进一步提升，例如多处深储物格内做了植绒铺垫，底部还有防水垫，另附带分层滑动槽，反而比iX3显得更加高级舒适与贴心。

iX3和 Model Y的后备厢都拥有平坦的内部，后排座椅都支持4：2：4的比例放倒，并提供一键放倒。在此基础上，Model Y还是显现了更为优越的空间利用率：在后备厢隔板下方和两侧，都有容量可观的存储空间，连车头前备厢都能容纳进一个20英寸旅行箱。而iX3除了后备厢隔板下方浅浅的一点空间外，也没有前备厢可利用，大件行李收纳能力远不及Model Y。