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40万上下的购车预算用来挑燃油车，可以说是又香又甜了。完全可以在BBA和二线豪华品牌中游刃有余、有里有面、宜商宜家，运动驾控与豪华舒适兼备，选择余地非常大。

但是这个预算区间如果手握绿牌，尤其只限于购买纯电车型的话，可能就没法上下通吃了，至少在2020年上半年时，这个细分市场的主流车型依然屈指可数。所以在新年到来之际，我们也将符合这个预算区间的两款新上市车型——特斯拉 Model Y和BMW iX3挑选出来进行一番实车体验和比对，看看您这笔钱在哪款车上花得更值。

特斯拉 Model Y在国内上市时最终定下的价格非常诱人，长续航全轮驱动版33.99万元、Performance 高性能全轮驱动版36.99万元，都比预售价（48.8~53.5万元）优惠了一大截。不过我们实际体验到的这辆长续航全轮驱动版Model Y选装了价值6.4万元的「完全自动驾驶能力」（FSD）系统后，车价还是迈入了40万区间。

而上市已经有一段时间的BMW iX3也于不久前经历了一次价格大折扣，iX3领先型和创领型均下调价格7万元，现在指导价分别为39.99万元和43.99万元，也算得上是针对Model Y中国上市价格的直接响应。我们实际体验的这辆iX3就是配置齐全的创领型，当然还是比Model Y价格更高一些，而在接下来的产品力对比中我们也将探究这二者的价值差异所在。

基础性能及动态表现

作为运动性见长的SUV车型，我们首先来说说iX3和Model Y的动态表现，二者在基础性能参数上的差距可以先比对了解一下。

很明显，双电机的Model Y在性能数据上更占有优势，实际体验的加速感也相当令人惊叹，强大且持续的爆发力远超出普通消费者对日常驾驶的动力需求，输出过程还能保持得非常线性，没有出现过突兀的加速度感，令人信服。

而iX3后驱单电机带来的 210千瓦、400牛米综合输出也可以充分满足日常驾驶需求，加速反馈直接利落，中后段带来的输出爆发力相比起步初段会更明显一些，但整体的输出线性依然比较匀称。

Model Y的操控感也保持着良好的运动性，转向手感干脆利落，悬架能够坚挺地对抗侧倾，车身姿态紧实有力，同时滤振也兼顾了舒适感受。iX3的操控性调校则更为老道细腻，转向手感异常精准稳定，激烈车身姿态下能够反馈给驾驶者的操控感更为清晰可控。底盘的滤振感非常整体，细碎颠簸也隔绝得较为彻底，整体舒适性感受更胜一筹。

外观内饰及智能化

尽管都是中型SUV，iX3和Model Y的造型风格还是存在显著的区别。Model Y展现出典型的一体化流线型特征，而除此之外的细节，看不出更多设计语言上的技巧化处理。前部短促而低垂，后部又刻意饱满，溜背造型衔接出的延展感较为生硬，让人感觉就是一款拉高比例的臃肿版Model 3，从跨界SUV、Coupe SUV的角度上理解会更易于接受。