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iX3的设计几乎全数延续了原版X3的形象，X3的原始设计就把握住了运动型SUV的精髓，车头与座舱比例协调匀称，车身线条刚健有力，各种造型转折面的处理也颇为精道。当然iX3也通过封闭式格栅、标识装饰等细节呼应了新能源的设计元素。但整体看下来，iX3传统燃油车的风味依然明显，新意寥寥。

观察两款车的内饰，设计上的的风格也大相径庭。Model Y强调简洁素雅的风格，给人以清新通透的感受。iX3保持着宝马一贯的豪华格调，造型元素和材质丰富，带给乘客丰盈的包裹感。

虽然Model Y木纹装饰的面积比iX3多很多，纹理也细致有立体感，不过除此之外的内饰覆件还是显露了更多的塑料感。iX3的内饰拥有更多的仿皮质、软质包裹，触感更加轻柔。其他装饰件的质感也体现了多样化，而且做工精密度还是明显更胜一筹。

iX3照顾传统的用车方式保留了大部分功能的实体操作按键，也和往常一样保留了iDrive旋钮等多种交互操作方式。为了保证这些实体操作按键良好的触控感、阻尼感，我们推测所占用的成本会明显高于特斯拉的中央触控屏。另外一个角度来说，尽管特斯拉的系统一直在改善操作界面的体验感，但在实际驾驶中依然比不上实体按键盲操作时的从容程度。

不过，在我们停下车来需要充分地与车辆进行交流时，特斯拉的车机系统则比宝马更贴近现代人的数字化生活。特斯拉更扁平化的菜单逻辑使各项功能的使用和切换更加直接，很多车辆功能的操作也都在最简洁的一指触控中完成。而宝马的系统逻辑依然更偏向于逐级递进的规整模式，当然快捷键的辅助可以大为改善操作的便捷度。

另一方面，宝马车机系统的视觉效果被设计得精美成熟，显得更具情感深度。同时iX3还提供好莱坞音乐大师汉斯·季默创作的“BMW电动车声浪模拟”，音色和调性都非常独特。相比之下，特斯拉车机系统则显得非常原生态。

说到车机系统的功能丰富度与智能化深度，显而易见，宝马距离特斯拉的尖端水平还有不小差距。在Model Y上可以体验到各种最时髦的在线影音娱乐功能，包括比较费轮胎的方向盘交互赛车游戏等。当然真正展现实力的还得是需要额外付费6.4万元的「完全自动驾驶能力」（FSD），自动辅助导航驾驶过程中可以较为顺畅地自主超车变道、驶入驶出匝道等操作，能力还是相当令人惊叹的。关于在这部分的实车体验，欢迎参考邦老师之前关于Model Y的深度试驾文章。

延伸阅读：

iX3上搭载了宝马最新的BMW Personal CoPilot 自动驾驶辅助系统，通过全车共25个传感器与摄像头提供的数据进行驾驶辅助。其中交通拥堵辅助在行驶速度不超过60公里/小时的情况下，能实现较灵活的自动跟车行驶，驾驶者也只需轻微接触方向盘就可以长时间地进行自动驾驶辅助。当然比起Model Y主动驾驶能力还是显得保守了。大家也可以通过以下视频了解iX3自动驾驶辅助系统的实际工作表现。

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