埃隆•马斯克日前表示：“我们对软件授权持开放态度。”这意味着未来特斯拉引以为傲的Autopilot可以进行有限度的授权。正值传统汽车巨头在汽车数字化转型奋起直追之际，马斯克的此番表态显得意味深长。奥迪新任首席执行官马库斯•杜斯曼最近表示，他相信特斯拉在业内还有两年的领先时间。对此奥迪母公司——全球车企巨头德国大众CEO迪斯看法更为清晰：“（汽车业）更大的变革是汽车正在逐渐成为完全集成的互联网设备……这将彻底改变整个商业模式。”
2016年5月11日，上海，宝马i8电动汽车。
虽然身为CEO的迪斯对于传统车企转型数字化有着清醒的认知，但大象转身的现实难度无疑困扰着这家巨无霸车企。一个月前，一位已经离职的前奥迪研发主管Peter Mertens发表一篇署名文章《终将血流成河——我们都睡着了》，文中透露，大众公司今年最推出的ID.3中有约1000万行代码，但没有一行来自大众工程师。他还嘲讽大众汽车的软件方面落后，“在2020年，世界上最强大的车企研发部门造出的汽车仅相当于特斯拉2012 年产出的汽车。”这种巨大的数字化“代沟”，很好地解释了为何原本应该在2019年底就正式上市的大众ID.3，一直因饱受软件Bug问题困扰，不得不一再延迟上市。不仅是大众，在智能电动化转型过程中，几乎所有传统汽车厂家的最大挑战即是数字化转型，各种软件Bug不断，几乎成了传统车企转型数字化的致命伤。
特斯拉17年的造车史已经充分揭示，其不断在软件开发和电子架构设计方面持续创新，使特斯拉能够比竞争对手更快地引入新技术。未来汽车的属性将更加多元，将不再是单纯的交通工具。汽车最终可能演进成为软件定义的智能移动终端；汽车企业也不止是汽车产品的单纯提供者，更是服务于移动出行的高科技公司。德国大众已经宣布，将成为一家软件驱动的公司，并设立了“Digital Car & Service”部门，大力推动数字化转型；另一家车企巨头丰田公司也宣布，丰田将从汽车公司转型为移动出行公司。
梳理奔驰、宝马在数字化方面的战略布局不难发现，数字化转型已成豪华品牌车企战略发展的必选项。作为跨国车企的头部企业——宝马和奔驰其实已经把数字化作为企业的核心战略，并融入到汽车设计、生产、制造、营销、销售、用户交互体验的全生命周期过程中。
在与以特斯拉为代表的数字化车企的竞争中，传统车企特别是豪华品牌车企，能否迎头赶上并超越？也许大众CEO迪斯的一句表述更有代表性：在当下市场中，只有跟上特斯拉的步伐，随后才能在某个阶段超过它。
新京报贝壳财经记者 陈小兵
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