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问：今年大通在市场上的结构变化比较快，加上今天的皮卡，整个产品的层级划分比较清晰，下一步在产品层面大通有什么打算和规划？海外市场是否要做出一些突破与深耕？

王瑞：我都没觉得我们今年的皮卡节奏快，我们每次总反省动作太慢。今年皮卡打得比较精准，我们往年也是比较快，今年是更加精准。对于刚才讲深耕一个皮卡，也会像很多的同行一样，我们针对不同的客户群会有不同的产品更好服务客户。现在的一代人都是需要有个性的，越同质化的他越不要，我们大通会深耕，我们会精准我们的客户，所以还是会看到我们一系列的动作。

另外刚才讲到皮卡开网的目标，100家、200家，还是80家，还没有特别确切的目标，但是对于我们整个重点市场有目标，而且对每个经销商的投入到年底前会进一步加大。在东南亚，尤其泰国，今年终于有点小扬眉吐气了，去年一直受批评，说怎么卖不好。去年比较少的时候一百台，几十台，今年上半年六百、七百台，这一个月要突破一千台。在东南亚，包括在全世界的很多地区，后面你还会看到更多属于我们的好市场。我们大通的产品力，会让我们的产品在全世界卖起来。

上汽大通首席车型产品官、品牌公关及策略部总监陈超

问：大通海外销量表现非常好，海外累计超过了7万辆，澳洲也有2万辆，我们在海外哪方面的车卖得比较好？

王瑞：我们海外的销量主力现在应该是皮卡，我觉得是占了至少三分之一，因为我们在澳洲、在智利皮卡的销量，尤其这一年里皮卡的销量是占大头。另一方面，V80应该能占到四分之一的销量，G10占比也是比较多，应该有三分之一，尤其在澳洲，在东南亚都是这样。

新能源方面，去年之前我们的新能源产品在海外占比比较少，在英国和德国有几百辆车，但是在今年我们新能源产品的增量是非常大的，仅上半年就有1800多台新能源的海外订单。

陈超：我们在欧洲的产品确实以新能源为主，我们的MAXUS被用户理解为新能源的产品，基于这样的理解，我们的品牌在英国也改成了MAXUS，全球统一，对未来的发展前途更好。

问：面向未来的新能源领域，咱们大通有没有什么方向，或是储备？

王瑞：现在最火的就是新能源。实际上我们新能源产品序列还是很完善的，我们一直都在面向未来开发。对于未来的技术，我觉得新能源肯定会比重越来越高，但是传统的能源依然有市场，因为整个中国国家比较大，消费还是多元化的。比如今天全球首发的全新上汽NEW皮卡概念车，搭载的2.0T上汽π柴油发动机，峰值扭矩从之前的480牛·米调到了510牛·米，这也是很大的进步，未来我们在传统能源上还会投入。但是新能源，我们也都做，纯电、插电混动、氢能源都做，未来会在新能源成本、规模上面会更加发力一些，让它在没有补贴之后也能更好的满足客户需要。

问：狭义乘用车做溢价的空间越来越小，那么上汽大通如何看待这一问题？此外，未来上汽大通的平均售价会达到怎样的程度？

王瑞：我觉得如果是从纯粹来算，转型成为生活服务商，盈利都会上来的。自动驾驶更加成熟之后，很多时候上下班需要用车，这个车就会越来越简单，越来越简单之后，盈利性会越来越差，很多时候造车就越来越不赚钱了，就变成增值服务的平台。但是对于更加结合生活的，周末、节假日出去旅行需要的房车等等，反而会赢得更多关注。所以我们会往这边转变，会有更好的服务，有更多的东西提供给客户。我们一直在做定制化，在这个平台上，未来也会有更多服务，这些都是我们的盈利点。

我们现在在国内的平均售价14万多。未来大通的平均售价，我觉得应该达到17-18万，朝着这个目标，这个会是我们的车+服务。大通未来把我们的服务做上去，会有更好的盈利性。

问：上汽大通有没有做过一个“爆款”，比如月销过万的这种？后续有没有可能推出轿车？

郑轶民：我们有22款在售产品，任何一款成为爆款都是我们的梦想。不过，在不同的类型中，我们也会有所选择。我们依旧会以产品布局为先，销量提升后更要紧跟。实际上刚才老师谈的关于溢价，一个是品牌溢价，你的品牌和产品能不能塑造溢价。我们现在主要是聚焦在现有的产品。