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接下来我们最主要的一个任务，就是要把我们的体系分割，比如轻客与MPV等等，首先让经销商将他自身的销售团队分割，然后马上很快地在我们的核心门店推广。因为我们大通经常碰到一个痛苦的事情，我们旗下的每个产品都很好，但是总是今天这个卖得好，明天就换成那个，2017年G10特别火，去年G50卖得非常好，今年轻客非常好。所以我们必然要做一些调整， 让每一个产品业务都有专业团队跟进狠抓。

郑轶民：刚才您说的年初时我们讲了我们有五点不足。但是有一点值得注意，我们除了有增量经销商，我们存量的270家经销商也是在不断提升单店业绩。因为我们的产品布局是越来越宽广。

我们大概有22个在售产品。实际上这对我们的体系其实要求很高，严格来讲我们真的可以用三套网络去做，当然我们各有侧重，一个是今年年初我们皮卡上面做了差异化，一杆子到底。从目前来看，从今年二季度开始，整个销量在往上走。下半年我们在MPV、良好的基础上面再加大渠道端，加大客户的关注度和投入，加大我们销量增长的趋势。这是目前我们下一步要做的工作。

王瑞：实际上我们的产品盈利还是比较好，昨天的经销商大会他们都很开心，尤其是在当下这种白热化阶段，盈利性实际上是保证了大家持续的投入，而且保证了大家的投入信心，所以这个非常重要。

问： 大通目前在体系建设方面有哪些我们不知道的情况吗？包括但不限于您刚才说的体系调整，会不会是大通分网的开始？

王瑞：实际上我们内部很多创新，大通一直在变，一直在根据市场情况和企业情况，做出调整。

今年我们体系建设最主要的中心思想：把更多的资源向一线倾斜，内部各个部门都在梳理，要求给一线赋能，为销售提供价值。包括我们的C2B，也有大量的人员在支持一线，每个人都要做最懂客户的人，而不是坐在家里写写PPT，需要走出去了解客户，体验客户的使用场景，从而才能更好地销售。所以我觉得这是我们内部，以客户驱动为核心所带来的体系转变策略。

还有刚才讲到的我们的销售端，打开了分门店、分网络的序幕，但我们也不会这么急，一蹴而就分离出三个完全独立的门店、完全独立的团队。我们会在不同的市场和门店有分有合，这样对商圈的覆盖，对客户的服务会更好。另外，上半年我们其实花得功夫比较多的也是在做新运营，我们之前做C2B，我们现在在做迭代升级，吸引我们线上和线下客户做交互，而且有更多的线上客户的运营。我们现在基本上不需要有库存，我们去运营客户，而且我们是数字化运营客户，以用户为引擎，通过数字化手段在比较长的时间里更好地运营客户。这是我们在体系上做的一些工作。

郑轶民：实际上所谓的分网也好，并网也好，所有的形态变化都是根据市场需求来做。现在整个体系，我们明确以后，实际上经销商动作加快了，不是厂家说分就分，而是市场选择。另外一个，确实我们产品线比较多，轻客、MPV、SUV、皮卡，像轻客的客户主要在一二线城市、省会城市，我们的皮卡则基本上都是西南重镇。因此对我们提的管理、要求和运营标准是非常多元的。也是基于这个市场的需求，在整个上汽大通一体的背景下面，又能够各自为阵。这里面有很多思维产生，这就是大通，有变化我们就能够顺势而为，目的是为了实现螺旋上升，我们也非常有信心。

陈超：疫情前后，我们实际上更多是在做线上和线下结合，我们发现我们很多用户浏览我们官网时间有增长，我们官网里面停留的时间做了统计，从之前2分钟上升到6分钟，有的人停留的时间会更长，甚至达到20分钟左右。因此在线上跟客户交互的时间也更长。另外一个方面，今年上半年因为直播很火，包括抖音、淘宝等都有新开的帐户，这上面跟用户交互比较不错，有很多新订单也是来自这上面。至于定制用户的比例，我们C2B完全定制用户，从刚开始一二线达到三四线，而且很多三四线城市的用户对我们的关注度比较高，真正选车卖车，甚至可以停留2个小时。有时候会纠结，他会参考也会问我们线上的销售顾问，也是我们丰富选配的工具，以及选配的内容，带来的巨大价值。不是说时间越长越疲劳，而是时间越长越有意思。

问：有关皮卡的“松绑”，大通是如何判断的？全新上汽NEW皮卡概念车，显然与其他品牌皮卡不一样，请问您认为具体有哪些差别？