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上汽大通MAXUS近年来在国内市场表现十分抢眼，无论在商用车或乘用车领域，都不缺乏拿得出手的热门产品。除了丰富的产品线以外，上汽大通MAXUS还紧跟当下潮流，例如结合当下皮卡解禁和节能环保等形势，在本次成都车展上带来了全新燃料电池动力皮卡。不断坚持多元化布局、坚持正向发展、紧跟时代步伐也让上汽大通MAXUS迎来了销量和口碑的双丰收。

在本届成都车展期间，我们分别采访了上汽大通总经理王瑞、上汽大通销售公司总经理郑轶民、上汽大通首席车型产品官、品牌公关及策略部总监陈超，聊一聊上汽大通MAXUS之前不为人所知的背后故事，以及品牌对未来的展望。

上汽大通总经理王瑞

问：大家很关注今天刚刚亮相的皮卡，我们听说这辆皮卡还可以搭载燃料电池。所以我想问一下，皮卡和新能源燃料的结合是一个怎么样的尝试，它与普通的乘用车有什么区别和优势？ 

王瑞：新能源皮卡的优势其实很简单，对于皮卡来说，尤其是传统皮卡对燃油的消耗是很厉害的。而上汽大通又掌握全球最先进的燃料电池，3分钟加氢，最高时速可以跑160、170，百公里加速10秒钟左右，完全是一个可以正常使用的车。

目前这款概念车搭载的是上汽大通最新最好的燃油发动机，也即将搭载我们最新的电驱，甚至包括我们后面的氢能源。我认为，新能源皮卡在吃苦耐劳与后期成本上面都是更有优势的。

陈超：皮卡除了车载之外，实际上在低速跟中速段对于动力的要求很高，其实很适合电动化的动力总成，因此，电动化皮卡对于皮卡用户来说也是更契合的尝试。所以我们从用户端和技术端都做好了准备，此次概念车也是想跟我们的用户和媒体表达一下我们对于这个概念的理解，如果市场有这个需求，我们马上可以推出更多的新能源皮卡。

问：2019年以后市场比较低迷，遇到这样的情况我们有什么样的规划和打算？

王瑞：MPV市场的低迷其实更多集中在低端MPV市场。不过，我们的市场份额依然在增加，上汽大通的MPV基本上都是中高端产品，比较贵，最便宜也要9万到10万。如果再选配一些配置，我们的性能就更好了。纯电的、混动的、汽油的都有，可以满足非常多的客户，给用户最丰富的选择。所以我觉得MPV整体市场低迷，但是对于中高端MPV车型肯定会更好。因此我们对G50、G20非常有信心，我们将在这个市场获得更大的份额和更多的收益。

问：MAXUS以后会作为上汽大通的子品牌存在吗？

王瑞： MAXUS实际上和我们的众字标都是商标，品牌是上汽大通MAXUS。我们去年一度大通不用了，尽量用MAXUS，但是这个效果不好；但是另外一方面比如说产品，现在我们的产品都非常有特色，所以我们继续上汽大通MAXUS应该是比较好的选择，但是标识上会有区别。

问：为什么上汽大通MAXUS近期的增幅非常之大？

王瑞：上汽大通宽体轻客家族今年做得不错，上半年轻客有比较大的增长，而且轻客市场的市占率增加也比较快。最主要的是，一个产品经过了市占率20%这个拐点后，知名度、到达度、客户都会打开。可能一开始铺垫都比较困难，但是过了拐点，销量就自然上去了。

前几年我们销售还抱怨说这个不好那个不好，今年什么都没有了，今年什么都很好。我们工厂一个月只休息一天，每天做13个小时都来不及。我觉得一个是我们的产品力让更多的客户认可，而且这几年持续打造口碑，集中性爆发之下，老客户带来了不少“回头客”。

其实我们大通的产品价格相对偏贵，但是性价比非常高，每一款产品都按照国际一流市场的标准打造。所以我们的客户使用过上汽大通的产品之后，反馈口碑都很好，这就是一个正向的循环。

相信大通的其他产品也是一样，过了这个拐点一样会爆发。

问：上汽大通上半年的成绩确实值得认可。不知道是否与王瑞总之前说过的5点不足有所关联？比如其中的一点就是说经销商两极分化差异极大，今年在经销商方面的投入有增加，因此带来了出彩的销量？

王瑞：我们一直在找不足，上次讲到我们经销商薄弱，我们就立刻做了动作，包括加大投入。上半年动作比较大的，一个是皮卡领域，一个是我们自身团队的调整。我们为皮卡组建了专门的团队，一竿子从上到下抓销售，同时我们的经销商网络也不断新增。目前我们已具备了小而精的皮卡专网，门店与团队经销商的资源都非常好，可以更好地服务客户，更好地来做活动，所以销量自然节节攀升，这也是我们今年销量上涨的一个非常重要的因素。