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相比之下，1-6月，途观累计销量约7.93万辆，同比下滑40.6%，排名从去年同期的亚军位置滑落至第五名。为了应对这一颓势，上汽大众今年加紧升级了途观L PHEV车型，有望为途观车型带来新活力。

高端化产品加速涌入

MPV市场表现两级分化

随着国内市场逐步回暖，6月MPV市场也在升温。乘联会数据显示，6月份国内MPV销量为8.9万辆，环比增长5.4%，同比下降26.7%，跌幅仍明显高于市场大盘；1-6月国内MPV累计销量43.3万辆，同比下降38.5%，降幅有所收窄。

值得一提的是，近年来国内MPV市场份额正逐年萎缩。数据显示，2017年MPV在整体狭义乘用车的市场份额为8.7%、2018年为7.6%、2019年为6.7%，整体呈现下滑趋势。今年1-6月MPV在整体狭义乘用车的市场份额为5.6%，其中第一季度市场份额为6.1%，第二季度市场份额为5.3%，整体收窄0.8个百分点，MPV市场仍显颓势。

图片来源：乘联会

从MPV各级别车型来看，1-6月，A0级车型销售约15万辆，同比下滑39%；A级车型累计销售10万辆，同比下滑57%；B级车型累计销售11万辆，同比下滑11%；而C级车型累计销售7万辆，同比下滑8%。由此可见，A0、A级车型的相继遇冷，是导致MPV市场份额不断下滑的主因，市场需求正向中大型MPV倾斜。

就具体车型而言，五菱宏光6月销量约2.21万辆，同比下滑30.9%；1-6月累计销量12.68万辆，同比下滑33.2%。与此同时，宝骏730、吉利嘉际、比亚迪宋MAX等其他A0、A级MPV车型同比降幅均超过两位数。

反之，以别克GL8、东风本田艾力绅、广汽传祺GM8、奔驰V-Class为代表的中大型MPV车型，6月销量出现同比两位数增长的良好表现。有分析认为，这意味着，MPV市场未来发展主要趋于乘用化和高端化。

值得一提的是，作为MPV市场最具代表性品牌，上汽通用五菱与别克GL8已于上半年相继谋划布局升级转型之路。上汽通用五菱通过公布“银标”战略，将旗下产品分割为商用、乘用两大板块，以摆脱固有的“廉价化”标签；别克GL8则推出高端车型艾维亚，通过产品序列升级继续拓宽产品覆盖面，以巩固其国内MPV市场领先地位。

图片来源：上汽通用别克官网

有观点认为，近几年中国车市的销售结构偏于高端化的特征，8万元以下汽车市场份额剧烈下降，购买8-12万元车型的需求也小幅下降，12万元以上的总体需求相对增长较好，而25万元以上市场份额剧烈增长，此特征在整体市场规模相对较小、品牌车型较少的MPV市场将更为凸显。

正是基于此，即便国内MPV市场份额正逐年减少，各车企仍不断涌入此领域展开布局。5月底，上汽大众威然上市，切入中大型MPV细分市场。此外，有消息称，新一代丰田塞纳将迎来国产版本，分为两款车型，预计仍将分别在一汽丰田、广汽丰田投产。

由此来看，未来MPV市场仍将会有更多中高端车型导入，向头部位置发起冲击。而以A0、A级为代表的中低端车型将继续承压，它们亟待完成产品升级以提升市场竞争力。

“后补贴”时代阵痛缓解

下半年新能源车市期待转正

处于“后补贴”时代阵痛中的新能源车市正在逐步恢复。

中汽协最新数据显示，6月，我国新能源汽车产销分别完成10.2万辆和10.4万辆，环比增长21.3%和26.8%。1-6月，我国新能源汽车产销分别完成39.7万辆和39.3万辆。

制图：每经记者 李星

虽然仍未扭转负增长之势，但从上图来看，自3月起，我国新能源乘用车开始呈现销量环比增长的恢复性走势。6月，国内新能源乘用车批发销量约为8.33万辆，环比增长20.1%。

乘联会方面预测，新能源车销量月均增速将在下半年保持正增长态势。“随着高考结束，成都车展、北京车展等展会活动在下半年集中举行，以及车企促销宣传活动增多，下半年新能源车市或将实现两位数的正向增长。”崔东树表示。

制图：每经记者 李星

6月，新能源乘用车核心增长点仍是以特斯拉为代表的高端新能源车。其中，特斯拉Model 3销量占6月纯电动乘用车销量的23%。

除以Model 3、蔚来为代表的高端新能源车外，以奇瑞eQ、宝骏E100、欧拉R1为代表的A00级车6月销量表现抢眼。

许海东认为，未来新能源汽车消费将趋于“两端”，一端是以特斯拉、蔚来等为代表的高端车型，一端则是适合城镇和农村市场的中低端车型。