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乘联会数据显示，德系车市占率已从2019年的25%增至今年上半年的26.8%。在此过程中，“南北大众”功不可没。一汽-大众和上汽大众分列6月乘用车企销量榜的前两位，其中一汽-大众6月销量同比增长1.9%。

上汽大众方面，虽然一季度受疫情影响严重，但二季度复苏强势，整体呈回暖趋势。值得注意的是，6月，上汽大众大众品牌销量约为12.8万辆，环比增长10.7%；上半年，上汽大众大众品牌销量约58.77万辆，单月和累计销量均蝉联单一汽车品牌销量冠军。

6月，日系车企表现同样抢眼。东风日产、一汽丰田、广汽丰田、广汽本田、东风本田占据了6月乘用车企销量前十榜单中的半壁江山，分列第五，第七至第十位。

图片来源：乘联会

具体来看，东风日产轩逸6月销量超5万辆，上半年销量破20万辆，占据东风日产整体销量四成以上，并成为唯一达成这一数字的乘用车产品。

紧随东风日产的是丰田两家合资公司。其中，一汽丰田依靠卡罗拉、RAV4荣放、亚洲龙三款主力车型6月销量同比增长9.1%。广汽丰田则凭借着凯美瑞、雷凌、C-HR、威兰达四款车型共同组成的TNGA家族，上半年销量同比增长5.6%。

在广汽本田的成绩单上，轿车板块和SUV板块表现均衡，上半年轿车矩阵累计销量超13万辆，SUV矩阵累计销量超14.59万辆。而地处武汉的东风本田，虽然因为疫情一季度表现不佳，但是凭借着二季度的回暖，取得了CR-V、思域、XR-V月平均销量过万的成绩。

对于主流日系品牌的走强，有分析认为，受经济波动等因素影响，消费市场普遍担心可支配收入减少，对于车型的选择趋于务实和理性。日系车在经济性、稳定性以及保值率方面的表现更加突出，也因此获得追捧。今年上半年，日系车的市占率已从2019年的21.9%提升至24.1%。

值得注意的是，美系车的市占率也在逐步增加，从2019年的8.5%增至上半年的9.2%，迎来了久违的爆发。

图片来源：凯迪拉克官网

其中，上汽通用三大品牌中，别克、凯迪拉克品牌都在6月实现同比增长，雪佛兰品牌出现两位数的同比下滑。

福特汽车方面，凭借着福特品牌新产品投放与林肯品牌国产化速度的提升，福特增速明显。福特中国公布的数据显示，二季度福特在中国汽车市场销售新车15.8万辆，同比增长3%、环比增长近80%。

相比之下，韩系车和法系车表现欠佳。其中，韩系车6月市占率降至3.9%，已达到近几年的谷底。面对困境，韩系车企希望通过人事方面的调整来提升其市场销量。据记者不完全统计，北京现代和东风悦达起亚两家韩系合资车企在今年已出现近10位高管变动。

法系车的表现更加惨淡。6月，法系车销量同比下滑68.1%，上半年销量同比暴跌73.3%，在市占率方面也跌至近些年来最低的0.3%。

自主品牌开启份额保卫战

尾部车企加速淘汰

今年上半年，自主品牌的日子并不好过。

乘联会数据显示，今年6月，自主品牌累计销量约为52.7万辆，同比下滑17.3%，占乘用车销售总量的31.8%，而去年同期这一数字为36.2%。今年上半年，自主品牌累计销量约为262.6万辆，同比下滑31.2%，占乘用车销售总量的34.1%，去年同期这一数字为38.5%。市占率下滑背后，自主品牌份额保卫战已经打响。

但值得注意的是，1-6月狭义乘用车综合销量TOP15排行榜显示，自主三强均榜上有名。其中，吉利汽车排名第4位与去年相同，但市场份额从6.2%提升至6.6%；长安汽车从去年的第10位提升至第6位，市场份额从3.6%提升至4.8%；长城汽车则从去年的第7位下滑至第12位，市场份额从去年的4.1%跌至3.7%。

图片来源：乘联会

具体来看，吉利汽车仍占据自主品牌的冠军宝座，今年上半年累计销量约为53万辆，完成全年141万辆销量目标的38%。6月17日，吉利汽车宣布计划回归A股科创板，或将为其未来的销量表现加足马力。

长安汽车上半年亮点颇多。数据显示，其自主板块6月销量约为14.7万辆，同比增长37.1%。凭借着CS75的复苏，长安汽车上半年同比增长4.1%，成为自主三强中唯一实现正增长的车企。华西证券股份有限公司在研报分析中表示，2020年推出UNI-T、逸动Plus两款增量车型，将驱动长安自主销量持续增长。