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　　除了特斯拉，理想汽车还要应对国内同行的差异化竞争。李想曾经如此评价国内造车新势力之间的PK竞争，“一旦对手获得竞争优势，它会拿走最好的资源，供应商的资源、用户的资源、媒体的资源、渠道的资源。”

　　首当其冲的是政府资源。从最近几年的发展趋势来看，政府资源倾向于投向扩张速度最快、，量产能力最强的造车新势力。除了特斯拉进军中国时获得上海市政府的大力支持，蔚来汽车作为首家上市且交付车辆数量最多的中国造车新势力，在引进政府战略投资方面一直颇有优势。相较而言，理想汽车在这方面还有待进一步努力。

　　目前，理想汽车公司仅有一款车型理想ONE，该款车型切入的是7座大型高端SUV市场，这个细分市场的规模本身就比较有限。下个阶段该车型销量能否持续，存在不确定性，公司需要更多的资金来研发后续车型。

　　目前，理想汽车离真正能依托汽车销售实现自我造血能力还很远。从汽车行业来说，10万辆通常是一家公司能否进行自我造血的产量门槛。“现在有几十家上百家造车企业，我认为一个最简单的判断标准是，到2020年谁能达到年销量10万辆以上，谁就可能活下来。”早在2018年，李想接受媒体采访时就曾经如此断言。不过，公司如今离10万销量还很遥远。

　　另外，和所有的的造车新势力一样，相比传统汽车巨头，理想汽车缺乏制造经验，这导致其整车有部分工艺技术方面的瑕疵。2020年上半年，理想ONE交付后，被不少车主吐槽出现系统、电池、软件等多方面的故障，该车辆甚至还出现过“断轴”和自燃等重大事故。

　　上述种种，都让一直把“成本控制摆在首位”的李想开始转变想法，将扩张列为作为下个阶段的重要功课。他在2020年6月的采访中称，理想汽车目前处于一个从“0到1”向“从1到10”发展的转折点上，扩张迫在眉睫。为了扩张，在保证较高的毛利率和现金流为正的基础上，公司可以放弃盈利。

　　这个扩张涉及两个方面：渠道方面，将将2020年“线下开20家门店”的计划改为“60家门店”；技术方面，将2021年“启动L4自动驾驶研发”的计划改为2020年，该计划大致需要10亿规模级的投入。这些都成了理想汽车上市的重要动力。

　　更何况，前有蔚来汽车已经上市，后有小鹏汽车即将交表，留给理想汽车的时间也不多了。

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　　IPO的黄金时机？

　　从全球宏观环境来说，现在可能是理想汽车IPO的黄金时机。

　　2020年上半年，瑞幸造假事件这一会计造假丑闻让众多中概股受到更多“有色眼镜”的审视，声誉一度跌落谷底。美国资本市场也开启了对中概股更加严厉的审查：美国参议院于5月21日通过的《外国公司问责法案》要求，外国发行人连续三年不能满足美国公众公司会计监督委员会(PCAOB)对会计师事务所检查要求的，禁止其证券在美国交易。在该法案下，PCAOB 有随时查阅中概股企业审计底稿的权利。

　　这意味着，中概股在美股的表现，正在受到很多不确定因素的影响。作为连续创业者的李想，对当下赴美上市的各类风险应该很清楚。毕竟早在2014年，他就带着自己创业公司汽车之家登陆纽交所。但他依然选择此时逆流而上IPO，自有其理由。

　　从宏观环境来看，当下的美股对新能源汽车行业相当友好。2020年上半年以来，在特斯拉的带动下，美国资本市场迎来新能源汽车行业的“黄金时代”。

　　6月10日晚，特斯拉股价冲破1000美元，以大约1900亿美元的市值超越传统车企巨头丰田，登上全球车企市值Top1的位置。截至6月11日收盘，特斯拉的市值相当于7个福特，4.6个通用，也超过A股所有上市车企的市值总和。一夜间，特斯拉成了最值钱的汽车公司，全球汽车业格局被认为将因此改写。

　　在特斯拉的推动下，美国资本市场涌出一股追捧新能源汽车股的热潮。

　　以蔚来汽车为例，公司在低谷的2019年股价狂跌至1美元左右。到2020年，由于销量增长及合肥政府扶持，加上新能源汽车行业整体被看好，其股价重新回到15美元附近，市值也超过150亿美元。

　　另一家美国主打电动和燃料电池商用车的尼古拉（Nikola Motor），虽然没有任何售车带来的营业收入，上半年市值却一度突破320亿美元，超越传统车企巨头福特的280亿美元。