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　　从成立时间上来说，蔚来汽车成立于2014年11月，理想汽车的前身“车和家”成立于2015年7月，比前者晚了半年左右。理想汽车的前身理想汽车车和家最初的目标是想做家用低速电动车SEV，到2018年4月但是由于特殊政策原因不得不放弃，又重新融资去做SUV。此时公司如果选择和蔚来、小鹏等几家同行业一样进入纯电领域，时间上已经远远落后，最后“曲线救国”选择了增程式模式。

　　在汽车路线探索上的“波折”，导致理想汽车的首款车型的发布比蔚来汽车晚了1年半左右，。这进一步导致其理想汽车的递交招股书的时间也IPO时间比后者蔚来汽车晚了不少了1年多，。同时同时，相比被认为是行业未来的电动模式，选择增程式这一路线的选择也进一步为理想汽车的车辆销售和推广等理想汽车的发展增加了不少难度。

　　李想曾在采访中坦承，团队花了很多精力去解释什么是增程式，但很多车主、投资人、媒体及相关部门仍不是完全认可这一增程式的说法。为此，公司决定不再强调这一概念，而统一口径为插电式混合动力汽车。

　　同时这一说法在绝大多数投资人处同样遇冷。于是公司就不再提这一说法，而称呼理想ONE为插电混动车型。与纯电动车相比，插电混动车享受的补贴力度本来就有些差距，2020年政策设置30万元的补贴门槛，更使理想进退两难。理想汽车首款车型补贴后售价为32.8万元，不在补贴范围内，公司不得不自掏腰包给用户补贴，这将加重其资金负担和经营压力。

　　另外，在品牌策略方面，在品牌策略和售后模式方面，理想汽车也采用了和蔚来汽车完全不同的道路。蔚来汽车几乎复制了特斯拉的成功故事：，先做技术难度最高的赛车，然后做超跑，进而做大众能够买得起的量产车型。在品牌宣传和售后服务方面，蔚来几乎是花钱不手软：一场ES8发布会花了几千万，遍布全国的Nio house更是花费重资。

　　在这一方面，理想汽车则是选择能省则省。

　　在生产模式方面，理想汽车则比蔚来汽车等对手更加直接：蔚来汽车和小鹏汽车的首款车均采用代工模式：蔚来汽车目前采取江淮汽车代工的生产制造模式，小鹏汽车的首款车型小鹏G3选择由海马汽车代工。理想汽车则从一开始就选择在江苏自建工厂。根据官方信息，理想汽车常州基地设计年产能约为10万辆，涵盖冲压、焊接、涂装、总装四大车间。

　　随着几大造车新势力车辆交付数量的增加，交付车辆增加，自建工厂几乎成了应该是大势所趋。毕竟，蔚来2018年此前其实就曾有意在上海自建工厂，但后来因为种种原因未能实现。小鹏汽车位于广东肇庆的工厂目前已经开始筹建自己位于广东肇庆的工厂，并于2020年5月获批。相较而言相比而言，在这一步方面，理想汽车算是走快了一步。

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　　竞争有多激烈？

　　从市场定位来看，4家头部新势力车企大致可分为两大阵营，可以分为两大阵营，其中威马与小鹏均定位于10万到30万元的新能源汽车市场，为此存在直接竞争竞争关系，二者均定位10万-30万元之间的主流新能源汽车市场；蔚来与理想则定位于30万元以上的高端新能源汽车市场，这一市场正是如今特斯拉的主力战场。

　　2020年4月23日，财政部发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，补贴延迟两年退出市场。新补贴政策同时设置了30万元的售价门槛，以特斯拉先前32.38万元的售价将失去补贴资格。4月30日，特斯拉CEO马斯克表示，将降低Model 3标准续航版本的售价以满足补贴标准要求，且降价后依然有盈利空间。

　　李想在当天表示，面对特斯拉的“来势汹汹”，国内电动汽车普遍会承受压力，尤其是较高售价的产品，大部分它们大部分将被特斯拉打压至20万元以下。理想汽车和蔚来汽车的产品定价均在30万元之上，将与特斯拉正面竞争。理想汽车首款车型补贴后售价为32.8万元。

　　从交付量和市场占有率来看，特斯拉如今是当之无愧的中国新能源汽车老大，从2019年正式动工到2020年开始交付，特斯拉位于上海的超级工厂仅用1年就完成了工厂建设，速度惊人。乘联会数据显示，2020Q1，特斯拉累计交付8.8万辆Model 3，而2019年这个数字是36.75万辆；。2020年5月特斯拉国产Model 3销量为11095辆，环比增长205%，位居新能源车销量第一。预计特斯拉中国6月交付量大概率将超过2万辆。2020年全年国产特斯拉交付量有望达到15万辆。