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　　美团并非首次押注理想汽车。早在2019年8月16日，理想汽车就宣布完成由王兴个人领投的5.3亿美元C轮融资，其中王兴个人领投近3亿美元。这意味着，在不到一年的时间里，王兴就向理想汽车共计投入了超8亿美元。

　　至此，王兴为此成为了理想汽车的关键人物。招股书显示，IPO前，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想共持有公司25.1%的股份，享有70.3%投票权；王兴除了是公司唯一的外部董事，其个人及美团旗下全资子公司还持有理想汽车23.5%的股份和9.3%的投票权。

　　如此算来，加上D轮融资，理想汽车当下的现金及现金等价物大约有50亿元。而王兴和美团的大力支持某种程度上又给公司加了一层保障。

　　不过，考虑到新能源汽车巨大的研发投入和盈利难题，理想汽车手中50亿的的资金远远称不上充足。

　　对比其他两家已经上市的同行特斯拉和蔚来汽车，特斯拉作为全球电动车龙头，2019年全年净亏损还超过8亿美元。蔚来汽车2018年9月赴美IPO时募资15.18亿美元，但这笔不少的募资额依然跟不上公司的烧钱速度，截至2020年3月，蔚来汽车累计亏损达280亿元，现金流压力巨大。直到公司2020年4月获得合肥政府70亿元的战略投资和国有大行百亿授信，才暂时缓解资金压力。

　　回归理想汽车本身，公司目前仅有一款汽车，下个阶段该车型能否保持销量存在不确定性，公司需要更多资金来研发后续车型。根据计划，公司将在2022年推出更大尺寸的高级电动SUV。在此之前，理想汽车需要对理想ONE的自动驾驶和智能体验等功能、新款车型的研发等保持投入。

　　手里有粮，心里不慌，更何况好在理想汽车一直以成本控制水平强著称。理想汽车创始人李想2018年接受媒体采访时曾透露，自己对成本和效率有着“几乎变态的的成本和效率要求”体现在，团队超3200人只有两个VP , 高级总监寥寥无几；行政要求经济舱都必须买折扣最低的，经济酒店都要两个同性在一起住。

　　从招股书也可以看出，理想汽车最主要的花销是研发支出，2019年及2020年Q1，其研发支出分别约11.69亿和1.9亿。

　　不过，理想汽车的研发投入只能算一般，仅为11.691亿元，加上2018年的7.937亿元，差不多24个月的研发投入接近20亿元人民币。

　　对比蔚来汽车，在首款ES8未实现交付前的2016、2017年，公司仅研发费用就分别高达14.7亿元和26亿元，超过40亿元人民币——比理想汽车多出了一倍。这个研发投入包括了两款整车开发，也有驱动电机、自动驾驶软件等方面的投入。2018年和2019年，其研发支出分别约为7.94亿元和11.69亿元，营销等支出分别约为3.37亿元和6.89亿元。

　　考虑到新能源汽车巨大的研发投入，理想汽车手中的资金远远称不上充足。可以对比其他两家已经上市的新能源汽车同行特斯拉和蔚来汽车：作为全球电动车龙头，特斯拉在2019年全年净亏损尚且超过8亿美元。

　　蔚来汽车方面，公司2018年9月赴美IPO募资15.18亿美元，但这笔融资依然跟不上公司的烧钱速度：截至2020年3月，蔚来汽车累计亏损已经达到280亿元，现金流压力巨大。直到公司2020年4月获得合肥政府70亿元的战略投资和国有大行百亿授信，才暂时缓解资金压力。

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　　理想汽车的软肋

　　目前，头部新势力车企中，蔚来、威马、小鹏、理想汽车的车辆交付量均已经突破万辆这一门槛。不过销量有些差距，截至6月底，蔚来汽车累计交付量超4.6万辆，威马汽车累计交付量超3万辆，小鹏汽车累计交付量超2万辆，理想汽车交付量则刚过万辆。

　　相比其他车企，目前理想汽车的最大差异问题在于它仅量产了一首款车型，而其他几家头部公司大多都已经推出两款以上车型。同时，包括蔚来、小鹏、威马和特斯拉在内的新能源汽车公司均采用纯电模式，而理想汽车采用的是增程式，即所谓的插电混动模式。

　　这主要和理想汽车的发展历史有关。