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一季度销量的冰封期,经销商的流动资金成为能否顺利渡劫的第一道关卡。即便疫情过后,由于经济复苏周期的延长,终端用户消费信心受挫,而库存车辆积压较久,如何快速变现回笼资金也都在时刻考验着经销商脆弱的资金链。品牌红利较差的上游车企的洗牌必然会传导至下游4S店,旗下经销商将会更换其它品牌或退出市场。

管理紊乱、盈利能力差的经销商

中小型经销商长期存在管理混乱、组织架构不合理,团队战斗力弱等问题,同时缺乏对特殊事件的应对能力,盈利状况本就堪忧,经过疫情的再度冲击,将会面临新一轮残酷的洗牌。

营销单一、新零售转型慢的经销商

汽车4S店具有无可比拟的线下优势,过往主要依靠垂直媒体的线索导流、各类团购会、车展等作为主要营销模式。在突如其来的疫情及各种互联网新兴业态的冲击下,快速完成数字化、新零售转型成为经销商运营的另一重要课题。

客户维系、保有客户获取不足的经销商

客户流失率居高不下,新车增量用户与保有用户流失量的缺口逐步增大,经销商无法通过有效的工具抓手获取保有客户,将严重影响到经销商赖以生存的基石-售后业务。

5、线上线下融合数字化转型,汽车经销商可持续发展的“护城河”

近年来经销商一直试水各类线上业务,但收效甚微。此次疫情期间,经销商利用各种网络平台开展直播卖车、VR视频看车、智能展厅等多种线上营销形式触达终端客户。而线上直播卖车、智能展厅等形式虽然在一定程度上弥补了线下流失客户,但转化率却极低。疫情的暴发,同时激励了中国汽车经销商数字化、互联网化的发展进程。经销商开始广泛使用自获客工具,实现全流程业务闭环以及4S店运营数字化、管理规范化和营销高效化的升级。