时尚汽车_汽车生活移动版

　　自打特斯拉走入人们的视线，关于传统巨头和新造车之间的争论从未休止，其中最为常见的论调为“传统车企巨头一旦入局，以其长期积累的经验和技术实力，配合上庞大的资金支持，赢下这场行业变革易如反掌。”

　　然而现实情况是，特斯拉逐步站稳了各个新能源市场的份额，即便受疫情影响，2020年Q2季度全球交付量达90650辆，随之其公司市值再度攀升，股价已经超过1300美元，市值超过2500亿美元。反观这几位汽车巨头，要么是推出的“试水作”没有得到市场认可，要么是在研发阶段就遇到各种问题……

　　这就尴尬了，说好的“分分钟拿下”呢？

　　大众纯电动平台MEB的首款纯电动车ID.3，迟迟未能交付的原因并不是因为产能跟不上，而是“软件系统”的问题；在爆料新闻中提到，ID.3的软件系统出现了很多BUG，其中最为严重的是量产车下线后OTA（Over-the-Air Technology，空中下载）升级功能无法正常工作，工程师只能逐一用有线的方式为车辆升级。

　　有人可能会觉得这并不算什么问题，然而实际上虽然这个问题本身并不严重，但本质上却暴露出了传统车企追随电动汽车转型中的最大困难——EEA（Electrical/Electronic Architecture, 电子电气架构）的软件研发。

　　有多困难呢，看看大众为此付出了多少就能明白。

　　2015年底，大众集团就成立了单独的公司Car.Software-Organisation，从集团旗下各个品牌公司中以及社会中招募了许多软件专家攻克软件问题，据该部门CEO Christian Senger表示，在2020年底将会有约5000名专家在该公司工作，在接下来数年中，大众将投入超过70亿欧元用于开展各项工作。

　　然而投入如此庞大的Car.Software-Organisation，直到2020年7月1日才从初创阶段正式转入运营阶段。

　　分布式E/E Architecture

　　在1930年代之前，汽车里是没有任何电子零件的，直到车载收音机的出现。后来随着发展，越来越多的电子零部件搭载于汽车，现代化汽车中绝大部分功能和“黑科技”都是由于这些电子零部件的加入才得以实现。比如动力系统、刹车系统、转向系统、车机系统、舒适性调节、便捷按钮等，这些都需要通过电子电气架构来实现。

　　通俗来讲，汽车电子电气架构就是如何将一辆汽车中所有电子/电气零部件按照需求运转的解决方案，这其中包括所需的硬件、配套的软件、线路连接。

　　不过大量电子元件的加入，需要配合ECU（Electronic Control Unit，电子控制单元）才能实现各种功能。

　　电子控制器是汽车电子系统中用来控制电气系统、电子系统及汽车子系统的嵌入式系统。

　　现代汽车使用各种各样的电控单元，如发动机控制器（ECM）、动力总成控制器（PCM）、传动系统控制器（TCM）、制动控制器（BCM或EBCM）、中央控制器（CCM）、中央计时器（CTM）、通用电子器（GEM）、车身控制器（BCM）、悬挂控制器（SCM）等等。所有的系统组合在一起，有时候被称作车载电脑。

　　——引自“维基百科”

　　分布式电子电气架构中，当一个新功能添加到汽车上时，就是在汽车中加入一个ECU，连接线路，然后签入到软件系统中。不过问题来了，随着越来越多的功能被加入汽车，ECU越来越多，线束越来越复杂，如今汽车中搭载着甚至超过100个不同的ECU，线束总长度可达5公里。

　　虽然博世公司在1987年发布了CAN总线，提高信息沟通效率的同时，显著降低了电子电气架构的复杂程度，但由于汽车所需要的功能越来越多，不同ECU之间的软硬件配合愈发复杂，大量视觉传感器需要庞大数据传输，使得分布式电子电气架构已经难以满足。

　　控制器局域网 (Controller Area Network，简称CAN或者CAN bus) 是一种功能丰富的车用总线标准。被设计用于在不需要主机（Host）的情况下，允许网络上的单片机和仪器相互通信。 它基于消息传递协议，设计之初在车辆上采用复用通信线缆，以降低铜线使用量，后来也被其他行业所使用。

　　——引自“维基百科”

　　简单来说，分布式架构的缺点是：硬件和布线占据了大量有效空间、功耗和重量的增加使得油耗增加、整车架构越来越复杂使得研发难度增大；此外受CAN总线技术限制，架构的复杂性使得CAN总线不堪重负，并引发信息的传输会出现诸多小问题。

　　缺点如此明显的旧架构，却一直未被摒弃的原因很简单：这些一个个的功能是随着时代变迁逐步加入汽车的，也就意味着大量Tier1供应商在这个过程中掌握了成熟的软硬件技术方案和生产能力。车企只需要从这些不同的供应商手中采购回来各种功能软硬件，整合并做适配即可，这样做能够极大降低成本和缩短开发周期。

　　对于车企而言，降低成本和开发周期，就是白花花的银子（利润）。

　　新型E/E Architecture