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　　分析人士认为，如果下半年美国疫情不能有效缓解，失业率依然处于高位，那么汽车消费需求则可能会再次出现萎缩，疫情反复将拖累行业复苏。

　　罗兰贝格全球高级合伙人郑赟认为，全球汽车市场呈现“U型”与“L型”复苏情景的可能性并存，而美国和欧洲作为当前疫情重灾区，全年跌幅或将超20%，产业下行压力明显。

　　欧洲车市下半年或步入回暖期

　　随着疫情防控向好以及复工复产的推进，欧洲汽车销售在5月份呈现出初步复苏的迹象，欧洲新能源车市场在未来几个月更是流露出进一步加速的态势。然而，目前疫情防控存在反弹的潜在危险，多国汽车市场没有走出危机，需求仍然疲软。因此，欧洲汽车市场下半年的复苏之路依旧艰难。

　　根据汽车数据分析商Jato Dynamics发布的数据，欧洲27个市场5月新车销量同比下降57%至622067辆。Jato Dynamics表示，5月销量虽然较上一年度显著下降，但这一结果标志着一个积极的转折点，与4月骤降78%相比，欧洲5月新车销量明显已止跌反弹。Jato Dynamics分析师费利佩·穆尼奥斯指出，与4月数据相比，5月注册量已增加一倍多。据欧洲汽车工业协会(ACEA)的统计数据显示，从2019年11月至2020年5月间欧洲每月乘用车销售的变化看，5月销售改变了自今年1月开始持续下降的走势。

　　得益于4月中旬以来各国陆续分步骤“解禁”、推动复工复产，欧洲经济活动逐渐回暖。埃信华迈(IHS Markit)发布的数据显示，欧元区综合采购经理人指数(PMI)4月份“触底”，5月份反弹并已持续至6月。其中，汽车及零部件部门产出6月份环比增长。

　　值得注意的是，6月份，欧洲新能源车市场表现出较强的需求韧性。数据显示，德国、法国、英国、挪威、葡萄牙、瑞典、意大利这7国，今年6月新能源汽车(插电及纯电)注册量7.3万，同比上升103%，环比上升106%。

　　欧洲6月新能源车注册数量的翻倍与欧洲各国对新能源汽车力度空前的优惠政策密不可分。法国总统马克龙5月底宣布总额80亿欧元的汽车行业振兴计划。为鼓励民众购买因疫情滞销的汽车，法国政府自6月1日起为购买电动车的个人和企业分别补贴7000欧元和5000欧元。购买插电式混合动力车可获2000欧元补贴。此外，报废燃油车、换为清洁能源车者可获得至少3000欧元补贴；如果选择电动车，补贴最高5000欧元。除法国外，德国将4万欧元以内车型补贴提高至9000欧元；荷兰新增补贴至4000欧元。

　　市场人士预测，在持续的政策刺激下，预计今年德国和法国的新能源汽车销量有望翻一倍。与此同时，新能源汽车产业链也有望积极推动下半年整车行业的复苏。

　　全球行业分析咨询公司Counterpoint发布的研究报告显示，尽管欧洲汽车行业出现了改善迹象，但该行业仍处于危机之中，仍可能会在某些时间内出现不同程度的波动或限制。欧洲汽车制造商协会最近下调了对2020年的预测，称欧洲新车销量将下降25%，至不足1000万辆。也有分析人士称，欧洲新车销量可能需要几年时间才能恢复到疫情发生前的水平。

　　日前，欧盟委员会将新一波疫情感染视为左右经济增长预期的首要风险。6月下旬以来，德国、意大利、西班牙、奥地利等多国疫情有所反弹。

　　德国拥有欧洲最大的汽车市场，但根据最新数据显示，6月份德国汽车销量比去年同期下降了40%，为22万辆，是近30年来表现最差的一次。今年1月到6月，德国新车注册数量仅有121万辆，比去年同期减少了35%。与此同时，德国汽车的出口情况也不乐观，包括大众、戴姆勒和宝马在内的德国知名汽车制造商今年上半年出口到其他国家的汽车数量比去年同期骤降了40%。德国汽车工业联合会主席穆勒表示，德国汽车业摆脱疫情危机的道路将是“漫长而艰难的”。

　　放眼整个欧洲汽车市场，英国汽车业未来复苏形势更加令人担忧。英国汽车制造商与经销商协会首席执行官迈克·霍斯表示，“在欧洲五大经济体中，只有英国没有为汽车行业提供任何支持，这只会阻挡未来投资。”

　　此外，英国“无协议脱欧”的风险也是压在英国汽车产业头上的一把利刃。若英欧今年底未达成贸易谈判，明年起将征收关税，对英国汽车产业将带来巨大的打击。英国汽车业占欧盟市场份额超过一半以上，英国汽车制造商对欧盟的出口若被征收10%的关税，每年关税额可能高达50亿英镑，意味着英国汽车在欧盟的平均售价将提高2000多英镑。

　　英国汽车生产商与经销商协会警告称，如果英国最终“无协议脱欧”的话，那么2025年汽车产量将会降至85万辆以下。

　　日本车市显现 “脆弱”企稳信号