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　　2020年上半年，疫情导致汽车行业大部分生产及销售陷入停滞，美国汽车企业销售均出现下滑。汽车研究公司Edmunds和TrueCar的ALG的数据预计，第二季度美国汽车销量将总体下滑约34%。

　　通用汽车表示，第二季销量下降34%，零售交货减少24%，雪佛兰、GMC、别克和凯迪拉克的整体需求分别减少34%、33%、36%和41%。但随着消费者需求的缓慢复苏，大型皮卡和SUV等车型出现了短缺。

　　FCA美国公司称，受疫情影响，其美国第二季度销量下滑39%，至367086辆，每个品牌的销量降幅都在21%以上。在此期间，Jeep和Ram的销量分别下降了27%和35%。FCA美国公司销售主管杰夫·科莫尔表示，零售自4月以来已出现反弹，这是由于汽油价格企稳、获得低息融资以及经济复苏等因素都在促使消费者购买新车。

　　二季度，福特汽车公司在美国本土的汽车销量同比下滑了33.3%，但销量跌幅小于FCA和通用。其中，面向普通消费者的销量同比下降14.3%，其中卡车销量下降0.4%，SUV销量下降22%，轿车零售量暴跌34.7%。由于车队批量销量(包括政府和企业采购)下降，第二季度福特F系列皮卡的销量下降22.7%。车型方面，除了探险者SUV和Ranger中型皮卡之外，福特每一款车型的销量都有所下降，探险者和Ranger的销量分别提升了12.4%和19.8%。

　　福特在美国本土的销售情况和福特中国二季度在中国市场形成鲜明对比。二季度，福特在中国市场共销售158589辆，实现同比增长3%、环比增长近80%的双增长。

　　2020年至今，美国的传统汽车企业通用汽车公司、福特汽车公司和菲亚特克莱斯勒汽车公司股票均已下跌约30%，只有特斯拉一枝独秀。现在通用、福特和菲亚特克莱斯勒公司的总市值仅为特斯拉的三分之一。

　　疫情反复拖累复苏

　　随着各国逐渐开始重启经济，汽车行业也有望迎来转机。

　　据报道，随着消费者回到消费市场以及工厂产量的增加，汽车库存开始变得紧张起来，尤其是广受欢迎的皮卡、跨界车和SUV车型，如福特Explorer和Ram皮卡等车型。

　　J.D。 Power数据和分析部门总裁托马斯·金表示，消费者需求被压抑、政府放松对企业和家庭活动的限制，以及大力的激励措施，都将为汽车业提供助力。金说：“值得注意的是，即使是在底特律受疫情影响最为严重的地区，其零售额也正在超过2019年的水平。”

　　不过，他认为，未来几个月政府刺激计划结束，额外失业救济到期，失业率预计仍将保持高位，这将是对消费韧性的又一次考验。

　　对美国市场来说，疫情的反复是最大的不利因素，特别是在美国西部、南部以及一些大的汽车销售市场，社区、经销商和汽车制造商可能面临新的限制。

　　为了迎接市场的反弹，一些汽车企业推出大力度优惠措施。如，福特汽车公司表示，通过福特信贷租赁购买新车或二手车的客户，如果在一年内失去工作，可以退还车辆，而不需支付最高1.5万美元的余额。

　　J.D。 Power称，6月汽车优惠估计在459美元至4031美元，卡车和SUV的平均优惠在407美元至4524美元。

　　业内人士分析认为，预计今年下半年美国市场上新轻型车零售量将继续恢复。但是，由于租赁汽车公司的大面积取消，以及处理与疫情相关的收入损失的州和地方政府的销售减少，预计大客户销售将大幅下降。根据Cox Automotive的数据，到2020年底，大客户销量预计将降至130万辆，比2019年下降约200万辆。而疫情反弹可能导致工厂进一步停产，进一步限制了可用库存。预计2020年新轻型车销量将在1300万至1350万辆之间。