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　　“我们要像煲汤一样，不要急功近利，而是要从长远去看。”这是魏建军对品牌内力的理解。在现金流无法保障的情况下，盲目抢占市场只会伤害品牌，未来的趋势一定会从“价格战”转向“品牌战”。总结丰田公司的优秀经验，他相信“慢热一点比突然爆发更稳健”。

　　先于品牌体系布局，长城汽车一向很注重在行业大势比对中聚焦定位。例如，德国历史上先后出现过219个汽车品牌，而目前仅存8个。他们从全球汽车发展规律去思考，每个国家最多只能存活少数几个有影响力的汽车品牌。因此，前瞻未来中国自主品牌的存续状态，避免盲目多元化带来的竞争力稀释，2009年，长城聚焦战略应运而生。

　　此后，长城汽车以哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡为四大品牌构建了业务新版图。其中，哈弗聚焦10万元到15万元的经济型SUV市场，WEY主打15万元到30万元的中高端市场，欧拉定位于适应城市出行的新一代电动小车，长城皮卡面向皮卡市场，布局清晰。

　　“没有谁规定自主品牌必须做低端车”，这是长城的一贯宣言。数据显示，伴随着中低端汽车需求量下滑，自主品牌汽车的市场份额已连续20个月同比下降，持续跌破40%的红线。在低质低价的环境中，自主品牌貌似形成了一道防火墙，但随着汽车市场的不断成熟，外资品牌价格不断下探，中国车企必须撕去“低质廉价”的标签。

　　从2014年至2017年，长城自觉处在一个“求变”的阶段。转型中遇到诸多阻力，例如高端新品哈弗H8上市不断延迟、新能源产品推出迟缓、SUV市场红利减退等皆引发业界质疑。但全新高端品牌WEY的上市成功，让人们看到了突破中国品牌向上之路新的曙光。创立仅3年，WEY品牌成为首个及最快达成30万辆整车生产的中国豪华品牌。

　　伴随近两年全球化战略的提速，长城汽车又开始在性价比和品牌力之间寻找新的平衡，强调品牌力的提升，强调自主研发实力，强调反哺销量的效应。为此，长城汽车专门针对海外市场制定了一整套品牌推广体系标准，涵盖广告、展会、活动宣传、品牌口号、企业文化、服务标准、服务理念等各方面，倚仗当地的合作伙伴进行品牌宣传和推广。

　　随着知名度和美誉度的不断提升，去年4月，哈弗品牌凭借图拉工厂项目，在俄罗斯《驾驶》出版社主办的年度汽车大奖赛中，拿下汽车投资领域“年度最佳投资者”特别奖；今年2月，俄罗斯汽车市场分析机构Autostat的一项联合调查显示，有50%的俄罗斯汽车用户知道哈弗，哈弗被评为俄罗斯汽车市场上第三知名的中国品牌。

　　从智能化互动的全新服务体验、到错落有致的街景式环境、再到用户专属的社交空间，国内的品牌文化建设也在升级。在长城汽车首家品牌体验中心里，不仅涵盖了哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡品牌等车型，并且形成了集售后服务、金融保险、企业文化、科技成果、娱乐休闲等的多维度展示。业内人士表示，体验升级将助力长城汽车品牌整体向上。

　　“在做品牌方面，对中国汽车品牌来讲，都是一个新的课题。”在魏建军看来，国内汽车企业习惯将性价比挂在嘴边，缺乏相应的价值文化、生活场景和品牌内涵，这一现象亟待改变。近年来，长城汽车的步子逐渐迈大，与China Joy合作并发布动漫形象、越野皮卡入选珠峰高程测量媒体官方工作用车、助力中国航天火箭首次海上发射，这些“跨界”尝试本质上也是对品牌内质的活化，在碰撞和思考中找到品牌力的提升方式。

　　“品牌战”与“品牌力”，一面钩连着车企改革创新的发展之魂，一面托举着中国工业文化落地的奠基之路。“我们要把空间留出来，做更多品牌方面的培育，品牌精神、价值观方面的传播，包括销售和售后服务的体验，都需要去改变以往国内市场的境况。”魏建军说。