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保持驾驶位不变的情况下，体验者坐在后排位置。此时无论是腿部还是头部以及两侧的空间都可以用奢侈来形容了，比不了D级车，但也没差什么。

530升的后备箱容积日常使用足够，内部空间平整后备箱开口也很合理，只是后排座椅不支持4/6放倒。

#牛车网评测组的“终极拷问”：对奥迪再打“年轻牌”怎么看？如何评价第八代A6L的变化？

牛车网评测组沈翀：对于全新奥迪A6L来说，目前挡在它前面最大的困难正是之前它所具备的优势。在上一代车型末期失去政府采购订单后，奥迪便在这款车型中打出了运动牌，无数装上S-LINE套件的A6L冲上街头，并下放了不少新的颜色，然而公车，特权车这种始终无法摆脱的影子却像基因一样烙印在其血液之中，这显然严重影响了全新车型给新的消费群体的整体印象。

而从产品本身来说，虽说全新A6L依旧采用了纵置平台，但它却将全时四驱改成了适时四驱结构，这样做的目的看似很明确，就是改变日常驾驶时四驱系统对于经济性的影响，但同时是失去一部分运动性能也是必然的。换个角度理解，定位运动的全新A6L采用了纵置布局发动机，但无论是专注走量的前驱车型还是高端一些的四驱车型却都并没有享受到这一布局带来的优势利好，我觉得这一点算是A6L环比竞品的一个致命BUG。

牛车网评测组蒋颂：奥迪A6L这款中年“大叔”给我最大的感触就是它不仅有着符合商务出行的柔软、舒适的驾乘质感，同时充满激情的动力和灵活的驾控让它多了些时下年轻人喜欢的“速度与激情”，以至于这名中年“大叔”至少将定位年龄段拉低到了30岁左右。

牛车网评测组苗建刚：全新奥迪A6L一改往日官车的成熟形象，设计需要与旗舰车型A8L有着诸多相似之处，年轻人开起来也并不像是开老爸的车了。在整体的行驶品质上，全新奥迪A6L依旧还是以舒适性为主要目的，无论是悬架的硬度调教还是提速时的线性加速感都能明显感觉出它的底子。

相较于上一代老款车型，全新奥迪A6L的双离合调教是一个有进步的地方，在低速2-3档怠速行驶时，也并没有感觉顿挫感的存在。奥迪A6L作为奥迪品牌汽车扛旗的明星车型，自然背负着不小的期望。对于正在犹豫抄底买老款还是买新车的人来说，我看来还是推荐新车型。因为全新车型行驶品质以及配置各方面困有提升，而且全新车型注定今后有着更高的保值率。

牛车网评测组许航：奥迪打年轻牌已经不是第一次了，但奥迪始终不敢做的特别彻底，毕竟之前的官车形象为A6L带来了很高的市场份额，不过这一次奥迪确实来真的。因为家里有一辆第七代35TFSI的A6L我也经常开，所以对于新老变化我的感受还是非常明显的。首先，30km/h的低速使用环境下，上一代车型1-2挡切换时有顿挫出现，而在新车上我着重对此进行了体验，优化明显，平顺性更好。其次是启停介入质感变得更细微，再启动时突兀感不强而且油门踏板延迟基本没有了，但是在上代车型上启停给人的印象就比较不理想了。再有就是风噪处理更细致，这点在时速110km/h感受非常明显。

#写在最后