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牛X评测：受众人群还会是社会中坚力量吗？试奥迪A6L

许航 发表于 牛车网 2019.06.04 16:20

奥迪A6L在中国市场的辉煌战绩想必大家都看在眼里，或许是因为当年的政府大力采购，让它充斥着公车、官车的色彩，但在上一代车型（第七代）上官车形象渐渐转变，受到大量个人买家的青睐。尤其是到产品末期，相对巨大的优惠力度对比同级的奔驰E、宝马5系显得更亲民，也迎来了销量的高潮。在井喷式销量增长过后，产品的老态逐渐显露，如果A6L再不进行换代的话，那么在该级别车型的竞争中失态也是即将要面临的问题。

近几年随着BBA的轮番换代，奔驰是最先将产品线全部更新的品牌，在D级市场坐稳了统领地位。而宝马是第二位，在2017年宝马推出了全新一代5系之后，宝马在C级市场就迎来的爆发期，老款5系一度凭借着换代带来的巨额优惠走上了同级销冠，而新一代5系的销量也一直保持着与A6L相等的水平。而奥迪是最后一位，所以在终端市场上的表现看起来就没有那么霸道了。不过正所谓好饭不怕晚，在今年的一月份奥迪A6L也正式在中国市场迎来了换代，此意它的受众人群还会是社会的中坚力量吗？

#远离“官车”形象，奥迪A6L会失去一部分竞争力吗？

奥迪A6最早诞生于奥迪C系列平台，也就是当时奥迪推出的中型车平台。同时这个C代号也一直延续到今天的最新一代，第八代（C8）奥迪A6上。其实奥迪A6最开始并不叫这个名字，从初代到第四代车型改款前它都叫奥迪100。直到第四代的改款车型上，奥迪才正式将其命名为奥迪A6。

接着从第五代或者说第二代奥迪A6开始，这款车正式进入国内市场，并开始大范围的选用作政府用车，也就是我们所说的“官车”。并且一直沿用了两代车型，第五代和第六代。（1997-2011年）。

回看奥迪A6的历代车型，能看出来从第6代车型便开始一点点的加入更多运动化元素，只不过奥迪并不敢大刀阔斧的改变，毕竟那个时候还有官车的形象需要保持，接着第7代车型已经明显的看出了年轻化的取向，只不过一直少了一个打动人的点，似乎一直很高傲的在坚持自己商务稳重的气派，丝毫不为市场需求所打动。而随着市场重心逐渐偏向与时俱进的奔驰宝马时，奥迪确实坐不住了，于是如此年轻新潮的一代A6L带来了全新的感觉。

#深度解读：奥迪的48V普及率不高的原因是什么？48V的出现到底有没有意义？

这代A6L的3.0T车型全部搭载48V轻混系统，但遗憾的是2.0T车型并没有加入该系统，而本次拿到的试驾车也是2.0T的高功率版本，虽然48V与本次评测没有任何关系，但大部分用户对于48V轻混系统概念还是比较模糊的，因此也有必要与大家分享一下。

48V轻混系统打去年开始逐渐火热起来，但大部分买家对它并不感冒，因为它的相比于传统的有点混动车型显得比较鸡肋，理论上来说它并不能改善车辆动力，节油效果也比较不明显，最重要的是在行驶中这套系统介入工作不会让驾驶员有什么感觉，存在感很低。那既然效果不明显，为何要研发48V呢？

其实48V也是慢慢演变过来的，并非什么新鲜玩意。内燃机汽车刚刚引入蓄电池的时候，当时蓄电池电压为6V，随后随着车内用电需求不断上升，提高到了12V，现在的大部分车型也都在使用12V电压的蓄电池。其实12V电压的蓄电池供现在的量产车使用都没啥问题，但在加入ISG启停系统后，12V电压系统已经达到了输出的极限，所以36V、42V就被各大厂商拿出来继续优化，2011年奥迪、宝马、奔驰、保时捷及大众联合发布了48V系统，并且慢慢开始应用于乘用车市场。

另外，节能环保也是刻不容缓之事。根据中国乘用车企业平均油耗的各阶段规划来看，在2020年、2025年和2030年，四阶段、五阶段和六阶段的企业平均油耗目标分别是5.0L/100km、4.0L/100km和3.2L/100km。双积分的实施也给各大车企带来了很大压力，产品的进一步节能化意味着直接对应日后在华的未来。根据2018年4月开始实施的双积分政策来看，不达标车企将面临被公开通报、暂停新品申报、限制产能的处罚。因此各大车企也不得不重视，通过轻混系统打辅助自然也能算一个节能的方法了。