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7速双离合一如既往的保持着很高的水平，极高的换挡速度且十分专注的感受驾驶者的意图，给发动机当最优秀的辅助。日常行车大部分情况处于城市的拥堵路段，面对早晚高峰的走走停停，频繁的升降档变速箱仍不慌乱，1-2挡间的切换如果不是刻意挑逗油门踏板，就不会感觉到什么顿挫感。

12V轻混的加入对于油耗的改变并无多大意义，重要的是它能优化整台车的细节，比如滑行模式。在特定的情况下松开油门进入滑行模式，你除了能听到来自外界的风噪胎噪，来自发动机舱的声音已经几乎听不到了。

柔：其实激烈驾驶并不是这台A6L的正确打开方式，这代A6L的舒适性有着明显的提升，虽然悬架的硬件方面看不出什么变化，但对比下上一代车型就能明显感觉整台车的悬架稍稍变软，虽然悬架和底盘对于路面上细小的颠簸还没有5系那么细致，但保证一定路感反而在开久了之后觉得更舒服。面对路面上稍大的颠簸处理的又非常到位，对车内的震感进行了一定优化，高级感已经超过了同级的E级。

转向手感基本保持不变，依旧是驾驶起来非常轻松、轻巧的体验感。低速的时候你不会觉得这台车长超5米的C级车有多么不方便，随着速度攀升转向力度逐渐加重，指向性什么的都没毛病。只是整体有些偏假，虽然用起来很轻松，但总觉得驾驶员的参与感太低了。

#辨识度降低，却更得人心？

奥迪A6L已经是奥迪主流车型中最晚换代的产品了，它汇聚了全新A8、Q7、A5等新产品的优点，毕竟A6L在中国市场的意义很大，容不得奥迪的工程及设计师犯错。

这代A6L相比上一代车型变化极大，最重要的是相比前几代车型风格上的巨变，实车看起来也更像老大哥A8，这也没什么不好的，反而高档感更强。另外，全面科技化的升级和转变，真不知道这会不会影响到它的受众人群。

家族化的大嘴进气格栅并没有太大的变化，但是奥迪A6设计师将整个前脸设计的更加扁平低矮且角度更加锋利，如此一来运动范就自然而然的呈现出来。纵然整体看来依旧是奥迪的家族设计，但细节之处却能发现奥迪A6L更偏向运动意味，更为紧致且与A8，甚至A7都拥有不同的是视觉效果。

大灯的造型也比现款更为夸张，转角更为干脆，基本上看不到圆润的元素。这种棱角分明的设计语言倒是很符合当下年轻人的主流审美，另外“灯厂”的大名必然不能让矩阵式LED大灯缺席。值得一提的事全系标配了矩阵式LED大灯，这还是非常厚道的。

虽然侧面线条延续了A6L传统一贯的平直，但这代A6L依然展现出了另一番运动年轻的风味，包括尾灯组的设计也不再是以前沉稳平庸的样式，矩阵式颗粒再加之有棱有角的四边，非常犀利。

上层腰线更是直接纵贯整个车身，这对机床冲压工艺的要求是极高的，同样的设计在奔驰宝马上可并不常见。不过复杂的工艺好看的确是好看，就是后期如果有磕碰，那修复起来估计成本就要高一些了。

车尾造型设计就远没有车头来的那么激进，相对来说收敛了不少，车尾到是有点奥迪此前稳重的气质，不过依旧符合年轻人的审美，气场很足。全LED光源的尾灯自然是必不可少，而且无论灯光造型还是内部点亮后的效果都极具辨识度，更主要的点亮效果当真不负“灯厂”大名。