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“一次充电里程数目前已经有所突破了，部分车型充一次电可以做到行驶600公里；而就快充而言，30分钟左右能充电80%以上的这个速度还可以更快一些；另外，通过车电分离的创新手段，或是在梯次利用中，也能把电池的首次购置成本降下来。”他表示。

具体到江淮汽车，项兴初表示，在创新层面，总体战略依然是推进现有板块的发展，同时围绕新能源和智能网联，把坚持节能、环保、安全、舒适、智能的大方向做好。“我们有这么三句话，叫‘做强做大商用车，做精做优乘用车，大力发展新能源车和智能网联技术’。这是我们接下来发展的重中之重。”他指出。

对于江淮汽车而言，创新始终是其发展的一张“重要名片”。

项兴初表示，目前江淮汽车在新能源汽车领域已经有了十几年的积累，技术发展进入第九代，三元电池的热管理已经走在了行业前列，不仅围绕着三元电池热失控，解决了单体电芯热失控的行业内重大课题，还做出了转速更高的电机用于新能源汽车的生产，从而提高整个汽车的续航里程。“目前我们新能源汽车一度电的续航里程有了大幅提升，整车续航里程也差不多接近550公里。此外，还面向不同的应用场景进行了创新，例如为短途代步工具设计200公里左右的续航里程等。”

在智能网联方面，江淮汽车已于2019年10月底在上海成功举办了C-V2X“四跨”互联互通应用示范活动，实现了国内首次“跨芯片模组、跨终端、跨整车、跨安全平台”C-V2X应用示范。其产品嘉悦A5成功进行了4场完整路线演示，顺利完成了包括限速预警、前方桥梁提醒、前向碰撞预警、盲区预警、故障车辆提醒等11项涵盖了车与车、车与路、车与人等应用场景的场景化演示。去年11月，嘉悦A5在广州正式上市。这款产品搭载了江淮汽车车联网3.0系统，可提供九大智能互联服务，具备L2级驾驶辅助功能。

“从2020年开始，江淮汽车全系列车型，不管是乘用车、商用车，还是新能源全系列车型，都要推进车联网3.0系统，与国内主要车联网系统对比，我们有超过一半的指标领先。”项兴初表示。

而对于目前汽车企业广泛存在的“生存”与创新“投入”的矛盾，项兴初指出，在行业度过调整期之前，学会“瘦身”是第一选择。“以前汽车行业还在成长期，产品品种和销售渠道的增加都会带来销量的增加，但目前，再想通过产品品种去提升销量，风险就比原来大得多，投入了也不一定能带来收获。”项兴初表示，对于目前汽车行业尤其是非龙头汽车生产商而言，更应该将自身最核心、最关键的业务梳理出来，培育好自己的“根”。

与此同时，项兴初表示，越是困难时期，研发创新越是要保持适当的强度。“在这其中，精准是关键。所以需要进行深度的消费者观察。”项兴初认为，不仅要考虑存量、增量市场，更要关注变量市场。“尤其是政策带来的变化，甚至可能带来市场布局的重新再调整。”他表示，这一“变量”包括了准入的变化，法律法规的调整，技术的升级调整等各个方面。

国际国内合作共赢是大趋势

疫情挑战下，江淮汽车仍坚定驶向国际市场。3月10日，由96个标箱组成的中欧班列“江淮号”从合肥北物流基地顺利发出，144台、货值187万美元的安徽江淮汽车预计10天后抵达目的地哈萨克斯坦的库斯塔奈。“短期内，疫情带来了汽车出口贸易领域的直接或间接损失。但从长远来看，疫情发生背后所带来的启示以及所引发的思考有可能为企业发展创造机遇，推动中国汽车出口市场加速变革。”项兴初表示。

2015年11月，江淮汽车开始推动与大众汽车的合资合作，而其合资项目不仅成为新能源汽车中外合资首个项目，也是安徽省先进制造业的一号工程。时至今日，大众管理体系、质量标准的引入，不仅赋能江淮汽车迈入乘用车3.0时代，也为中外车企开展此类深度合作提供了范本。2019年11月，全面应用了江淮汽车技术平台开发的首款车E20X上市销售。

这一合作并非个例。此前，江淮与蔚来的合作一直广受业界关注。在谈及与蔚来的合作模式时，项兴初表示，江淮期望达到的几个方面的合作都已达成，例如轻量化、全铝车身的技术。目前都已掌握。他同时指出，作为中国本土创业品牌的新势力，目前蔚来汽车作为豪华车的代表已经被市场认同。这一成就既有蔚来本身的努力，江淮汽车也做出了贡献。同时，江淮的产品工艺、制造技术和质量管理也得到认可，江淮汽车走品质品牌道路的信心也得到提升。