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“自己干、合资干、合作干是三条腿，不可偏废。”项兴初表示，“我们自己不做的东西，就要去跟全球最好的合作伙伴合作。”实际上，在电池管理系统上，江淮汽车于2015年出资3000万元，与新能源汽车电池领域小有名气的华霆动力合资成立公司，产品优先供应江淮汽车，而在智能驾驶领域，江淮汽车与华为、百度、科大讯飞等多家公司建立了战略合作。2019年11月，江淮汽车与华为正式签署全面合作框架协议，剑指智能汽车的开发应用。

2019年12月，江淮汽车与华为基于MDC平台签署全面合作框架协议

与此同时，中国汽车产业的全球化也迈出了新的步伐。2009年，我国首次成为全球第一大汽车产销国，据中汽协统计，当年的汽车出口量仅为33.2万辆。到2018年，我国汽车出口跨过了百万辆大关。进入2019年，尽管面临着美国贸易政策不确定性、英国脱欧以及部分国家贸易保护主义抬头等较为不利的全球外贸环境，但根据中汽协公布的数据，2019年我国汽车出口总量仍维持在100万辆之上。

“中国汽车产业的全球化发展，我认为是大势所趋。”项兴初表示，他认为这其中最重要的原因是中国品牌本身的崛起。产品质量的提升，智能网联、5G等自身技术的进步以及中国产品特有的性价比优势，都让出口汽车在竞争中逐渐显示出自己的竞争优势。“此外，我国于2019年7月开始执行全球最严排放标准，具体到汽车生产上，也让我们的产品能够满足全球所有市场的要求。”

而对于江淮汽车而言，海外市场也一直在稳健和健康地发展中。目前，江淮汽车出口足迹遍布全球130多个国家和地区，累计出口量超过65万辆，对“一带一路”沿线国家出口量占比超过60%；同时还建立了19家海外KD组装工厂，15家分布在“一带一路”沿线。2019年12月，《中国企业海外形象调查报告2019·拉美版》发布，江淮汽车荣登“中国企业海外形象”榜单第六名，在汽车制造业中高居榜首。

“去年我们的电动车批量进入欧盟，包括奥地利、意大利、比利时等国家，实现了欧洲市场的重大突破。此外，我们的产品在智利、阿根廷、巴西、巴拉圭、乌拉圭、巴拿马等‘一带一路’沿线国家也有比较好的表现。”项兴初表示。他同时指出，贸易和整车出口并不是江淮汽车迈向国际化的唯一途径，包括KD组装工厂在内的技术输出以及资本输出同样是下一步的发展重心。

具体而言，2019年5月，江淮汽车与中国机械进出口（集团）有限公司联合收购了哈萨克斯坦Allur汽车工业集团，这也是哈萨克斯坦最大的汽车工业集团，市场份额达32%，年产能达6.4万台。“这个企业拥有全牌照，可以生产轻卡、重卡、客车、轿车等各种车型。哈萨克斯坦对这一合作高度重视，我们也对市场前景充满信心。”项兴初表示。

2019年5月，江淮汽车参与收购哈萨克斯坦Allur汽车工业集团

而在谈及海外市场的产品设计时，项兴初同样深有体会。“我们不仅要坚持把产品做好，把品质可靠放在优先的位置上。在出口之前，还要根据出口国的法律、法规，以及客户的使用习惯，例如燃料加注等习惯，进行充分的适应性验证。”

项兴初表示，巴西地区使用的汽车燃料与国内有很大的差异。有的车辆采用20%的酒精，有的是100%的酒精，有的时候甚至20%的酒精和100%的酒精随时加入，此外，酒精和汽油的燃点也不相同。“以往巴西出售的汽车都有一个副油箱，利用它来点燃盛放酒精的主油箱。在经过调研后，我们针对这一情况重新设计了发动机，而这一设计最后也成为了一个全球发明，较好地解决了副油箱的问题。”

“不能单独追求销量和规模，我们应该追求的是可持续性。”项兴初表示，“我们希望，能为海外消费者带去真正的性价比，从而带来一个好的口碑，而不是反过来。一个市场的开发我们可能跟踪三年、四年、五年，而我们的电动车在进入到欧洲市场之前，与合作伙伴整整保持联系达十年之久。”

2018年以来，我国汽车产业在经历28年的持续增长后首次出现负增长。2019年，我国汽车产销量同比再次下滑7.5%和8.2%，产销量与行业主要经济效益指标均呈现负增长。自2020年新冠肺炎疫情发生至今，全球汽车产业链均受影响，国内消费有所萎缩，人员密集型汽车制造业再一次受到波及，全球汽车市场面临的不确定性加大。