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▲奔驰EQS概念车

在智能化方面，这款车预计将具备L3级别的自动驾驶能力，虽然目前还没公布售价但这款车的性能和智能化程度都不弱，也将会具备很强的竞争力。

另外，最关键的是，BBA这类车企拥有体系化能力，规划好车型平台后，其可以迅速批量生产车型抢占市场。

比如奥迪目前就有MEB、PPE、J1三个平台可用，从轿车到SUV再到跑车，从紧凑级到中级再到大型车辆，例如e-tron GT、Q4 e-tron等。

时机成熟后，BBA推电动新车，几乎就跟下饺子一样，势头远非特斯拉、蔚来等挤牙膏式造车可比。

性能不比你差，车型远比你多，这种打法的威力自不必多言。

虽然目前来看，特斯拉在电动汽车领域依然是“拳打BBA，脚踹通用福特”，但汽车产业的规律决定了，一家独大的戏份不可能演得太久。

电动车时代，汽车产业第一梯队的另外几把交椅会属于谁呢？恐怕很有可能依然落在目前积极转型的传统车企手中，可能是奥迪，也可能是奔驰和宝马。

最重要的是，这三大品牌已经为电动化的转型付诸了系统性的实践，从工厂改造、到拓展供应商、再到开发纯电平台，这里的每一步对于电动化的转型都非常重要。

虽然现在出现了“水土不服”的情况，但BBA的电动化转型仍然值得期待。

虽然目前BBA在转型电动化的道路上都遭遇了一定的问题，不过这也可以暴露出传统车企在电动化方面的短板。

我们也应该对传统车企抱有宽容的的态度，这是车企转向电动化时必须要面临的问题，强如特斯拉也曾经历过电池供应不足、车辆自燃、召回等问题，但特斯拉都已经慢慢的度过了这个难关，传统车企也将会逐步克服这些困难。

BBA的体量比较大，其资金和人才储备都比较充足，克服目前的困境也并非不可能，等解决了困境之后，全球的新能源车市的竞争将会进一步加剧。

综合来看，虽然BBA在电动化方面遭遇一定的困境，但电动化的未来正在到来。