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▲EQC内饰

两个系统都是Linux开发而来，流畅度和UI美观度一流水准，但跟现在主流的安卓车机相比，就显得比较落后——系统除了自带的导航、FM、车辆设置等功能，安卓车机上可以使用的百度、高德地图，车载微信、QQ音乐、网易音乐、喜马拉雅等各种服务都是无缘。

相比之下，奥迪刚刚发布的改款A4L，还换装了安卓系统和目前最强车机芯片820A，并且价格还只是e-tron的四分之一。

特斯拉的车机虽然也不是安卓车机，但至少先后更新了QQ音乐、B站、百度地图等互联网服务，体验上还是要略好一些。

自动驾驶上，奔驰EQC达到了主流的L2级，可以单车道自动驾驶（驾驶员需要扶着方向盘），但e-tron则连L2系统都没有。

宝马iX3目前还没有发布，但根据宝马目前的技术储备，智能化配置应该跟现在CLAR平台的X5、3系、7系一样，搭载的iDrive 7.0同样存在没有什么互联网服务可用的情况，但宝马的L2级自动驾驶系统增强版在低速时允许放手，比EQC要略高级一些。

3、性价比太低

产品性能跟价格对应起来，才能说明问题竞争力是低是弱。

那么在上述续航和智能化表现下，EQC、e-tron跟对比相比是贵还是便宜呢？下面是国内几款车型的售价统计。

▲国内豪华纯电SUV价格区间

从结果看，EQC和e-tron的价格明显高过蔚来的全系产品，但是性能、续航、智能化上都落后于蔚来，即使是拿e-tron上带有的最高级配置空气悬挂来说，ES6和ES8上也都有搭载。

宝马iX3还未正式上市，其售价也还未公布，但从BBA的竞争态势看，价格应该会跟两者持平。

目前中国市场是全球最大的电动车市场，特斯拉、BBA还有蔚来等新造车公司的产品都有销售，竞争十分激烈，这样的产品力和价格，取得这样的销量数据也不足为奇。

不管是销量还是发布节奏上，BBA的这波以SUV纯电车型为主的纯电攻势都已经失败，那么这意味着传统车企的领军者们在电动化上失败了吗？

远非如此。

作为燃油车领域的王者，BBA通过燃油车仍有大量利润，其并不急于在纯电道路上进行发力，毕竟全中国每年的规模也才100多万台，远没有形成大势。

EQC、e-tron和iX3三个油改电产品的推出，不过是为了试水，甚至可以说不过是为了证明自己能造电动车而已。

随着去年欧洲排放法规的全面严格，欧洲纯电市场已经崛起，再加上中美两国的拉动，全球车市转向纯电的浪潮已然确立。

大众集团、戴姆勒、宝马最近几年先后推出了庞大的电动计划，各种纯电平台、新一代的内外饰设计、高等级自动驾驶等元素，都将在其新一代的电动汽车上展现。

以宝马发布的i4为例，该车搭载了两个电机，最大输出功率390kW（约合530马力），百公里加速时间4秒内，最高车速超过200km/h。

▲宝马i4概念车

续航方面，宝马i4搭载一组容量80kWh的动力电池组，WLTP标准续航373英里（约为600公里，WLTP标准比NEDC更严格），快充模式下可在35分钟内将电池电量充至80%。

这款车型将会在2021年量产上市，根据燃油版宝马3系/4系推测，其中低配价格可能在30-40万元之间，而性能版的价格则可能在50-60万元之间，这一区间内的豪华纯电轿车并不多。

凭借这个价格和性能，这款车的竞争力将会非常强，甚至可以和特斯拉Model 3正面扳手腕。此外，宝马iNEXT、i7等高性能电动汽车也都出现在了宝马的时间表上，宝马的电动大招不容小觑。

奔驰的下一代电动旗舰EQS的谍照也已经多次曝光了，这款车将采用双电机四驱系统，最大输出功率350kW（约合476马力），峰值扭矩760N·m·；动力电池容量暂时未知，但NEDC续航里程或将达到700km。