时尚汽车_汽车生活移动版

销量之外，奔驰、奥迪作为传统车企领头羊，理应在产品质量稳定性上技高一筹，但更尴尬的是，这两个产品连同捷豹的I-PACE，在上市后没多久竟然集体发生了召回事件。

2019年7月，奥迪宣布将召回其在美国市场上的540辆奥迪e-tron，召回是因为这批车辆的电池密封可能存在故障，水分有可能会进入到电池的隔间，导致短路、过热或者引发自燃。

2019年10月，奔驰方面发布声明称，某些奔驰EQC车辆上的差速器螺栓不符合耐用性标准，不排出在使用过程中会存在断裂的可能，这一故障可能会中断前轴的扭矩传递，导致车辆失速。另外，如果断裂的螺栓部分卡在差速器内，也可能会导致车辆发生失控，引发碰撞危险。

为了应对这一潜在的隐患，奔驰方面宣布将召回1700辆奔驰EQC。

宝马跟奥迪、奔驰一样，也规划了一款豪华纯电SUV——iX3。

该车型的概念版本已经在各种车展上展出了多次，但到现在连发布都没有发布，比两个竞争对手晚了1年多的时间。

现阶段，电动车的技术仍在快速演进，iX3越晚上市，产品竞争力就越弱，销量也会更低。

也许是看到e-tron在EQC在全球市场的情况，奔驰和宝马相继“认怂”。奔驰宣布EQC车型最早要2021年才能在美国市场销售，宝马发言人则表示，iX3将不会在美国市场发售。

全球销量不尽人意、刚上市就召回 、延迟发布、放弃美国市场，这些表现对一家新造车公司来说或许还算正常，但对于BBA这种级别的玩家来说，实属“惨败”。

从目前的结果和情况上来看，BBA发起的第一波电动化攻势基本上可以宣告失败了，按理说在BBA的加持下，这些车就算不能取得很好的成绩也不至于这般惨败，那么这这些车型为何会出现惨败呢？

核心原因在于EQC、e-tron还有iX3都属于试水产品，就是说这些车型都是根据现有燃油车型改进而来，或是根据燃油车平台研发而来。

其中EQC改字GLC、iX3改自X3，e-tron由大众集团MLB Evo纵置平台研发而来，MLB Evo平台上的燃油车包括奥迪Q8、保时捷卡宴、兰博基尼Urus等豪华大型SUV，但也有奥迪A4L这类入门级轿车。

这些平台确实也能改成电动车，但毕竟主要是为燃油车设计的平台，因此改成电动车势必会在电驱动性能上落后于特斯拉、蔚来等基于纯电平台打造的车型，同时因为这些燃油车平台至少是五年前的产品平台，在电子电气架构上也明显落后，最后的结果就是在续航、智能化水准上，跟不上主流玩家的水准。

▲部分豪华电动汽车参数对比表

1、续航表现不佳

奔驰EQC定位为中型SUV，基于燃油SUV GLC打造，搭载一组来自宁德时代的79.2kWh的三元锂电池，NEDC续航为415公里。

奥迪e-tron定位为中型SUV，采用双电机四驱的驱动形式，最大输出功率为300kW（约合408马力），百公里加速的时间需5.7秒，NEDC的综合续航里程约470公里。

宝马iX3目前虽然还没有正式上市，但根据外媒此前的报道显示宝马iX3车型将配备容量为74kWh的电池组，NEDC标准下续航里程约为470公里。

▲宝马iX3

从续航能力上看，三款车型都没有达到2018年国内王牌纯电车型500公里的标准，更别提2019年的600+公里，甚至700公里的产品。

比如广汽Aion LX的NEDC续航里程达到了650公里，而特斯拉Model X长续航版本的NEDC续航里程可以达到613公里。

另外需要注意，蔚来ES8刚上市时甚至只有355公里的续航，但在2019年底又发布了新款产品，换上100度大电池后NEDC续航升级到580公里。

作为2019年底才在中国交付的产品，EQC和e-tron的续航根本就不够看。

2、智能化亮点不足

电动车目前有两大核心竞争力，一是续航能力，二是智能化水准。

智能化上，如前文所言，由于BBA的三款纯电SUV都基于燃油车平台研发而来，因此其智能化系统都跟现有的燃油车一致。

奔驰EQC是奔驰最新的MBUX系统，奥迪是最新的三屏MMI系统。