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　　刘坤认为，所以对于企业来说，必须要找准核心的应用场景，然后集中精力去做突破，而不是面面俱到，导致每个领域都很平庸。但是，在目前的背景之下，车企对于未来智能化的方向依然没有十分明确和肯定的认知，所以要在确定的现在和不确定的未来之间做出抉择，也并不容易。

　　与大众汽车选择路线不同的是，宝马集团已宣布未来不会效仿奔驰和奥迪开发专门的电动汽车平台，而是采取共线生产的方式支持电动汽车的发展。外媒分析，该决策与宝马集团在打造独立平台上承受过巨额损失有关。早在2013年，宝马就发布了利用全新平台打造的i3，但该车在上市后，销量及口碑都表现平平，最终使得宝马决定停产i3车型。此外，宝马还表示不会将i3昂贵的造价和独特的车身设计延续到后续的电动汽车上。

　　“传统国际车企中，日产和通用在电动化转型方面做出了长期、持续的努力，到今天还谈不上成功，值得复盘。当今有三股电动车势力值得关注：以特斯拉为代表的智能电动车新车企，包括中国的造车新势力，它们是新崛起科技车企的一个重要分支；从传统车企分离出来的新能源车企，如广汽新能源；一直坚持燃油车和新能源车并重的车企，如比亚迪。大众汽车的战略似乎更接近于第二种，打造全新的平台，从而独立于其他燃油车。”汽车行业资深分析师梅松林对记者表示。

　　“电动汽车的销量目标能否按照大众汽车的规划实现，现在还无法定论，特别是油价下降对电动汽车不是利好的消息，但是也不要紧，大众汽车的规划是分期来执行，会根据市场的动态做调整。”张翔对记者表示。

　　而对于大众汽车转型的风险，平安证券在一份研报中指出，如果整车企业转型过快，而新业务无法立即贡献正现金流，可能会给企业造成亏损风险；竞争力下滑风险，整车企业组织架构和原有的供应链体系给企业转型造成拖累，企业在新领域竞争力下滑；供应商话语权降低风险，供应链解构重组，对于供应商的供应部件要求在不断降低，供应商的话语权可能会降低。

　　不过洪飞提出，“就算迪斯任期内没有成功，继任者也不会推翻MEB、VW.OS和其他的电气化战略，只能继续推行。因为这个项目投了这么多钱，机器一旦开动起来，没有回头路。而且从市场和技术趋势来看，这个大方向没有错，这是大众汽车满足中国和欧洲排放法规的解决方案。就算把迪斯换掉，也没有其他的路可以走。”(应受访者要求，托马斯、洪飞、李明、陈星均为化名)