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　　前不久一位卡友的经历就是典型案例。2016年4月，家住山西太原的侯先生于当地某长安福特4S店购入一辆福特锐界2.0T顶配车型，在车辆行驶到3700km左右时，新车进店首保过程中，侯先生发现发动机涡轮增压器存在严重漏油的情况，之后一年多的时间里，侯先生先后十多次进店维修，更换过油管、垫片等相关零件，但该问题始终没有彻底解决。侯先生意识到该问题属于严重的产品质量缺陷，于是决定为自己维权，要求经销商退车。但维权困难，4S店并没有理会侯先生的退车要求，反而试图通过一次性补偿的方式来逃避应尽的责任和义务。（点击查看相关内容）

　　在日趋激烈的汽车销售竞争中，售后服务本身就是4S店的主要盈利渠道，逃避责任和义务无疑会让这条路越走越窄。长安福特的经销商缺乏专业技术和营销能力，这也证明长安福特对经销商的支持非常有限，缺少对经销商的培训，以及系统化的客户信息收集、处理、反馈机制。

　　•营销乏力，品牌建设无实质性进展

　　即便能够顺利推进新品投放计划，终端服务水平大幅提升，也不意味着长安福特就一定能够解围脱困。在销量持续低迷的背景下，福特品牌力在不断下滑，早已淡出“全球三巨头”的行列，常年在第七名左右徘徊。因此，未来在市场营销上长安福特更需要找到品牌修复的良药。

　　所谓市场营销，通常定义为创造“让他人购买的机制”的活动。它是“让顾客购买的机制” ，并非“以企为本的销售机制”。如果不能满足顾客需求，提高顾客满意度，那么市场营销就无法成立。

　　长安福特并没有很好的掌握市场营销的规律。随着购车群体年轻化的到来，品牌价值对于消费者的购车拉动力正在逐年上升，特别是在合资品牌中端市场细分领域人们的购车行为，由过去单纯的关注价格本身已更多的向价值关注在转变。而长安福特的营销重点却始终集中在产品本身的推广，哪怕是2.0战略发布后，这一打法也未见改观。去年，长安福特除上市发布会以外，最为重磅的营销举措莫过于“长安福特FUN DAY”以及“长安福特粉丝盛典”。“长安福特FUN DAY”以发布新车为主，而“长安福特粉丝盛典”更是以线下试驾为核心内容，两者对品牌故事的讲述少之又少，对产品所代表的生活方式的诠释几乎为零。

　　从形式来看，上述两种手段很多厂家都已经在尝试，因此十分容易淹没在营销百花齐放的当下。从效果上看，两个活动还以仅仅围绕产品展开，没有突出品牌价值；而粉丝活动吸引来的大多为现有车主，对于拓宽受众人群十分有限。因此达不到培养用户忠诚度、稳定客户关系、扩大客户范围的效果。

　　已经完成品牌焕新的大众汽车，可以为福特的品牌打造提供借鉴。无论是标识、传播、营销等方案的变化，你会发现大众用色彩、图形以及年轻人的语言，演绎大众汽车品牌是适合所有人的，是聚焦用户情感的、是注重开放性和人性化的需求的。这也为ID.3等电动化产品接下来的上市铺设了道路。