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　　[爱卡汽车 深度观察 原创]

　　距离福特发布在华2.0战略已经过去了一整年的时间，作为战略实施落地的重要载体——长安福特在这场崛起之路上扮演着核心角色。时隔一年，长安福特进展如何，他们将如何面对车市寒冬和新冠疫情的双重暴击，已是摆在管理层最亟待解决的问题。

　　•销量持续低迷，2020回暖艰难

　　已经连续39个月销量下降的长安福特，进入到2020年依旧没有止跌。据长安汽车最新数据，长安福特今年3月销量为11,009辆，同比下降27.9%；一季度销量为30,456，同比下降17.2%。不过这一成绩确如长安福特全国销售服务机构总裁杨嵩此前所言，跑赢了大盘。据中汽协数据，今年3月中国乘用车市场销量同比下降48.4%，一季度同比下降45.4%。然而作为一个拥有近20年历史的中美合资企业，相比曾经的高光时刻，阶段性的降幅低于大盘没有什么值得欣喜的。

　　2012年，长安福特曾在车市微增长的背景下，以49.33万辆的成绩，超额完成了全年总目标。随后他们一路冲锋，用4年时间在2016年达到了创纪录的95.8万辆，距离“百万俱乐部”仅一步之遥。2017年峰回路转，长安福特又以同样的速度，在2019年跌入到18.4万的销量谷底。令人唏嘘的是，上一次长安福特销量不足20万辆，是在2006年。

　　销量下降直接引发收入收紧，根据Choice金融终端数据显示，2016到2018年长安福特净利润约为181.65亿元、121.71亿元、-7.92亿元。2019年，长安福特全年销量同比下降51.3%，这也造成了福特在中国市场亏损约7.17亿美元。由此可见，长安福特早已不是股东双方最大的利润奶牛。

　　•产品线依旧匮乏，重蹈失利旧辙

　　其实2017年初，市场就已经为长安福特拉响了警钟，前2月品牌销量降幅达到32%。也许是春节长假和取消购置税减半政策让长安福特高层放松了警惕，但往后看，长安福特的失利绝不仅仅是外因。那一年，各大车企开始注重细分市场，竞争越来越惨烈，消费者的购买选项越来越多，就在这至关重要的节点，长安福特吃起了老本儿，产品投放进入停滞状态，全年只有旧车型年度小改款发布。要知道同一时期，各家品牌都是狂下新车雨的节奏，丰田带来了全新一代凯美瑞、大众上市了全新SUV途昂、本田推出了UR-V等等，而长安福特只能眼巴巴的看着车市格局的慢慢改变。

　　为此，福特在2017年底发布“中国2025计划”，计划将在2025年底，在中国推出超过50款新车型。随后，又在去年4月宣布，计划在三年之内推出涵盖福特、林肯以及新能源的30+款新车型，其中长安福特就占据18款之多。这个数字很吓人，与之对比，丰田一年不过4款新车，这意味着福特要颠覆性地重建自己的产品体系。

　　理想很丰满，现实很骨感。事实上2019年4月至今，长安福特上市新车共8款，其中还包括常规的年度改款以及海外进口车型，这样的打法让我们不禁再次联想到2017年的溃败主因。如果年度改款也算新产品，那么以现在的车型序列来看，长安福特的产品线不会有所突破。如果新车仅指全新车型，那么至今仅有锐际一款，按照这个投放节奏，长安福特后续的压力则会非常大。虽然，长安福特的高管已经意识到，此前在产品决策层面没有做出正确的选择，但从一年后的今天来看，其口号还是大于实际行动。