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　　在笔者看来，导致上述问题的原因在于，长安福特单纯依靠引进车型的思维存在问题。全球化产品当然重要，因地制宜的发展思路却更为关键。福特一直推崇“更中国、更福特”，但目前来看，他们眼中的“本地化”还仅停留在中国建厂、中国生产，而中国设计、中国研发并没有发挥作用，这也使得长安福特缺少应急能力，只能眼看其他厂家密集投放新品，抢占市场，而他们本身却无能为力。

　　•定位不清，产品或再遇滑铁卢

　　新车不能助力，传统热门车型也没能守住阵地。福克斯、蒙迪欧、翼虎三位主力如今也被东风日产轩逸、广汽丰田凯美瑞、一汽丰田RAV4等日系产品远远的甩在了身后。在今年3月全国轿车销量车型排名中，轩逸（第2名）、卡罗拉（第5名）、凯美瑞（第6名）、雷凌（第8名）在前10名中占领4席，而长安福特排名最靠前的产品福克斯只排在第63位，福睿斯（第64名）、金牛座（第77名）、蒙迪欧（第85名）紧随其后。

　　“老队员们”的沦陷其实在情理之中。长安福特翼虎巅峰时期单月销量曾达1.61万台，如今月均销量不足1000台，质量问题是其身陷窘境主要原因。

　　相信很多朋友还对福特“断轴门”事件记忆犹新，从福特翼虎开始，锐界、翼博、蒙迪欧、福克斯、金牛座、福睿斯、嘉年华等车型相继爆发断轴案例。“全线短轴”也被业内视作长安福特丧失行业地位的分水岭。从入门车型嘉年华到最畅销的福克斯和蒙迪欧，从SUV到轿车，接连不断的断轴事件，引发了消费者对长安福特的信任危机。

　　产品定位方面，长安福特也是连连失准。以当年被不少人视作Dream car的蒙迪欧为例，这是一款被寄予厚望的产品，拥有着前瞻的设计，007电影的植入营销深入人心，拉高了年轻时尚的形象。但前期因为搭载了技术落后的2.0L和2.3L自然吸气发动机，性能表现并不能支撑它运动激情的形象。2008年，蒙迪欧平均月销量不到4000辆，与厂家的预期目标相差甚远。发现问题，已是5年之后，在第四次改款时，蒙迪欧才引入了2.0T EcoBoost发动机，可那时市场窗口已经关闭，为时已晚。此外，蒙迪欧用户定位30岁以上的有为青年。但新车投放市场后才发现，他们的目标客户更青睐凯美瑞、雅阁这样外观沉稳的中高档汽车。而现实中真正对蒙迪欧感兴趣的却是没有足够经济实力的30岁以下的青年男性。

　　除蒙迪欧，年轻化定位的嘉年华，因不具备与本田飞度、大众POLO等竞品形成差异化的产品特性，色彩营销的打法本身也没起到实际效果，上市几年后便淡出了消费者的购买选项。

　　福特2.0战略中曾指出要调整产品营销战略，此后，最为重磅的产品无疑是全新SUV锐际。稍微了解车企玩法的朋友应该一看就知道，锐际就是翼虎的换代产品，海外命名还是“Kuga”。从锐际目前的信息来看，17.98-21.88万的售价区间没能让“标配四驱+2.0T”的它成为爆款，今年1月锐际仅卖出了1,421台，这样的表现与大手笔的投放相比，实在非常难看。4月17日，长安福特推出了的锐际聪慧版（两驱车型），但因为前期标配四驱的产品没有取得市场认可的销量，这让聪慧版重新打开市场局面充满了挑战。

　　•美誉度受损，终端服务亟待提高

　　终端经销商的服务意识和专业能力，本质上是要通过主机厂的培训支持和日常的系统化管控机制确保实施质量。但在网上搜索“长安福特质量”几个关键字，其客户投诉案例依然不胜枚举，长安福特4S店售前售后人员的服务更是被多次诟病。

　　由此可见，长安福特在售后领域，至今没有一套完善、周到、优质的体系做支撑。遥想2013年底，长安福特因断轴案终于召回了部分翼虎，当年看似常规的操作，背后是消费者历经“事故—维权—厂家否认—厂家承认—召回”的曲折过程。如今7年过去了，这一问题长安福特始终没有改善。