时尚汽车_汽车生活移动版

特斯拉一辆车能够卖到30万元，如果供应链本地化，可能只需要20万元左右；如果规模够大，再提高电池技术规模，完全有可能瓦解原有汽车产业价值链。 

经济观察报：对于即将或正在发生的变化，产业政策的方向是什么？ 

朱恒源：新冠疫情不是一个内生冲击，不会持续很长一段时间，危机过后，需求是否还能保持原有的轨道，对于中国的影响不会太大。政策方面，我希望看到的是政策的刺激代表着未来产业升级的方向，而不是去强化原有产业的竞争格局。

我们正在经历变局，很难从过去找到相同的经验去借鉴，只能把过去的经验抽象出来，形成原理一样的东西。一个政策出来之后，是否能够推动产业向前发展，这是我们要思考的。举个例子，基于解决内燃机技术带来的排放问题，多年来问题依然没有彻底解决。

这场危机可能比原来预想得要久，所以作为企业要准备过冬，活下去非常重要，一定要学会保持现金流。第二要看未来3-5年的机会在哪里，能不能抓住。现阶段先熬过去，然后着眼于未来整个汽车业转型和升级。

对于企业家来说，在行业巨变时，无论在产业链的哪个环节，都需要做到“做自己企业的事、操整个行业的心”“做1年的事、做3年规划、看5年趋势”，想想2025年中国的汽车行业扮演什么角色。