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本报记者 陈伊凡 上海报道 2020年新冠疫情的冲击，让原本就不景气并处于范式转换中的汽车行业雪上加霜。一场酝酿已久的产业变局，正在疫情催化下加速发生。

乘用车市场信息联合会的一份数据，加剧了这场变局下的不安情绪。3月份，轿车销量499538辆，同比下降41.8%，整体乘用车销量104.5万辆，同比下降40.4%。而各国汽车工业协会提供的3月份数据显示，德国3月汽车销量下降38%，英国下降44%，意大利3月汽车销量比去年同期下跌85%。

“这一次的新冠疫情所引起的冲击，对于汽车产业影响的烈度和广度，可能比2008年金融危机要大，并且会引发整个产业链的重构。”清华大学全球产业研究院副院长、清华大学经济管理学院教授朱恒源说，汽车产业的本质，正在从以内燃机为核心向电动、智能化转变，新的技术路线即将开启，“2020年可能会是一个起点年。”

汽车产业在过去100多年的发展历程中，大致经历过两次“技术-经济范式变迁”。所谓“技术-经济范式变迁”，是指在通用技术取得关键性突破后，相互关联的“技术族群”出现大规模创新，并在各产业渗透，其影响扩展到经济的方方面面，并最终改变社会制度结构，导致新的产业革命。

在第二次工业革命中，汽车产业的诸多做法，如大规模流水线制造、标准化生产等，逐渐扩散并深度植入到其他行业，从而奠定了各行业发展的基础。而在信息化革命之下，汽车产业生产网络及市场实现了全球化分布。

当前，汽车产业正面临第三次范式变迁，其广度、烈度和深度，将比前两次更甚，电动化和智能化将有可能颠覆原有的汽车产业体系。朱恒源认为，这次汽车产业的转型，尚处在整个范式转型的早期阶段。

朱恒源长期从事创新研究，2018年，他和学术伙伴——清华大学经济管理学院领导力与组织管理系教授杨斌，提出了战略分析的动态框架，将传播、营销领域的创新扩散理论引入战略分析中，该理论解释了在动荡商业社会中的变化和转型。

其中，“S”曲线是理解该理论的基础，其解释了新技术和新产品的市场发展过程。当一个新技术来临时，可以通过四个维度判断其产业的成熟度，一是技术是否突破实际应用门槛，二是在特定场景中实现特定价值，三是达到市场起飞的关键规模，四是嵌入到已有的产业链中。

原有的“S”曲线已经走到尽头，新的“S”曲线即将开启。对此我们不禁要问：当新的S曲线开启时，最先改变的将是产业链中的哪一个环节，原有的汽车4S店的模式是否有可能被取代，电动化和智能化哪一个又会率先来临？ 

访谈：

三次范式变迁

科学哲学家托马斯·库恩最早提出了范式（paradigm）的概念，并在《科学革命的结构》一书中进行过系统阐述。

范式指一系列相互影响、相互关联的科学体系的基本模式、基本结构与基本功能。根据创新对社会的影响程度，学界将创新分为渐进式创新、根本性创新、技术系统变迁和技术-经济范式的迁移这四种类型。

所谓“技术-经济范式变迁”，是指在通用技术取得关键性突破后，相互关联的“技术族群”出现大规模创新，并在各产业渗透，其影响扩展到经济的方方面面，并最终改变社会制度结构，导致新的产业革命。

当下，汽车产业正面临第三次范式变迁，其广度、烈度和深度，将比前两次更甚。

经济观察报：汽车产业经历了哪几次范式变迁？

朱恒源：第一次工业革命是蒸汽动力代替了人力和畜力，铁路和蒸汽机车的出现奠定了机械动力出行方式。在第一次工业革命后期，内燃机出现，汽车行业当时是先锋队，当时的主流还是马车出行。

汽车技术发源于欧洲，但当时欧洲的整个体系并不是汽车友好型，或者创新友好型，于是汽车技术反倒是在第二次工业革命期间，在美国获得了全新发展。

在生产端，大规模、标准化、流水线的生产方式最先在汽车产业中发展起来，这样的生产方式导致汽车的成本结构有了重要变化。

在销售端，由于成本下降，汽车开始进入千家万户，大规模销售系统（mass market）由此建立了起来。大规模的生产和消费，促进了上下游的一体化，上游例如轮胎、橡胶，下游就是公路等基础设施，形成了一个完整的产业体系。而在这一过程中，整个社会的体系也随之发生了变化。