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徐政：他们现在从落地角度而言是从低速驾驶车辆上采用应用，逐步过渡。我想继续问一个问题，非常好的技术也是自动驾驶必须要有的，但是现在我们的产品要求，一方面汽车的距离要求越来越远，或者是至少200米，分辨率越来越高，体积要越来越小，最关键的一点是成本要越来越低。我们Velodyne是怎么考虑的？成本现在是一个什么样的状态？或者是未来预计大规模量产，是在一个什么样的价格区间。还有从成本角度，哪些因素是制约Velodyne的因素？   

Mike Jellen：确实是激光雷达，我想回答一下您的问题，但是也让我有很多的想象。我们知道，激光雷达80%是电子元器件，所以成本确实是很高，就像我说的，现在如果是买100万个激光雷达，可能会有非常大的花费，可能有几十亿的花费。当然我们还是期待有很多的订单，但是现在我们看到，有5G或者是其他技术的发展，但是我们知道，现在对于车的验证，包括走在路上测试的车，L2到L4的程度。现在非常期待大的订单，但是这并不是一个全面的事情，有传统的电子元器件，整个集成在了激光雷达里面。不同的厂家，都是把这些电子元器件给打包，包括很多传感器、180度的传感器，或者是360度的传感器，成本角度来说，我们知道也是希望能够达到非常优的成本，促进大规模的采购。   

徐政：这样是最重要的因素的话这倒是好解决的问题，我们谈了一些未来的技术方向、趋势以及对这些公司的考量。那么现在围绕主题的问题：我们肯定了新技术不断的呈现，而且事实上新的玩家也在不断的进入，另外一些新的技术，有互联网科技公司，有半导体产业的很多企业，甚至也有消费类电子产品的一些大的玩家，都有进入汽车产业。毫无疑问对于我们的供应商会产生重大的影响，而且也导致这个产业链上的重大变革。激光雷达现在是比较昂贵的，所以下面就展开问一下四位嘉宾，围绕这个话题来展开一下。首先想请问一下赵总，虽然你们是造车新势力，也是整车厂的OEM，传统的OEM跟供应商打交道的模式是固化，而且全球的一些大的厂家也都是比较明确的。

现在随着新沉淀体系或者是汽车以新的产品形态出现，这些新技术的应用，我们作为主机厂，跟供应商的体系关系，或者是相互之间的角色，是否有变化？或者重大变革是在哪些方面？你们是怎么考虑的？   

赵强：现在主机厂生产运营模式和我们理解的有巨大的改变，也是新造车势力，因为资质问题，大家首先采取找OEM代工的形式来。我个人的理解，对于车市寒冬，产能受限或者是暂时有些问题的公司，他们对生产产品往往是偏低端。我们对于产品力的打磨，是在未来可能要持续的，在产品力打磨的过程中要和合作伙伴保持合作，不觉得谁强谁弱，谁来主导谁。之前曾经有定下做微车的时候，曾经有朋友提议：参考一下别的就行了。但是我们依然觉得，如果在传动方面还是需要有补强机会的话，那么就是拿出一个成熟产品来，就是和丰田合作。

第二点，智能化，这个角度来说，包括导航设备、救援，所有的都要和传统的模式有一个巨大的改变。比如说语音和科大迅飞合作，在此基础上进行我们所需要的更多的条目、理解+深入开发。一般情况下，都是站在巨人的肩膀上来合作，在这方面拥有多么独到的产线设计，足以覆盖到全产业链，通力合作是未来的趋势。

徐政：讲到这个问题，前面OEM最大的汽车供应商，现在新的时代，这么多新技术的涌现，我们跟主机厂的合作关系，是否会发生变化？我们自己的供应链体系，是否也会发生一些变化？新的玩家进来了，我们是怎么规划或者是管理？新的技术进来，我个人的理解，主机厂可能会针对一些单项的技术，直接绕过它，跟合作伙伴开发一些新技术或者是平台，是怎么考虑这方面的事情的？   

王忻：先抛砖引玉，我相信顾博士待会儿会有更好的阐述。我觉得现在其实有很多的地方需要变，今天大会的主题其实也是破局。我们也是希望产生一些新的东西出来。那么有几点，我觉得是比较重要的，以前讲得比较多的是跟很多的合作伙伴OEM有契约精神，现在觉得应该是跟他们有盟约精神，从契约到盟约的转变。一个字的变，产生了很多的不一样，不一样的地方在什么地方？跟OEM从以前的上下游关系，更多的是想到：如何给用户提供他们想要的东西？如果能够有，对于大家来说这就是有价值的东西。但是如果说不能提供，对于大家来说就会谈到价格。