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接下来在中国我们也是继续要做这个事情，这次嘉定做的是起点，伴随着很多的OEM厂家在推量产级别的L2  PLUS，车展可以看到很多的企业在说，有量产级别的L2  PLUS车，都是跟我们合作的。相信不久的将来，我们的技术能够更加安全、互联，让老百姓体验到技术发展所给生活带来的便利。

徐政：自动驾驶这些年是最火的、最多的话题，从L2一直到L4，或者是L5，前些年大家更加激进谈的事情，现在在逐步落实过程中，我们发现很多的事情，我的理解还是要一步一步来做。王总给我们分析了从安波福角度一些想法。一方面是拉斯维加斯，通过建立无人驾驶的实验基地，一开始主要先通过公共交通这样的路线来落实，因为公共交通大家也知道，路线更加固定或者是稳定，更容易一些避免随机情况的发生。

另外一个很重要的，我非常欣赏王总讲到的，数据是一个非常重要的环节，需要大量的数据让人工智能或者是其他算法学习，来进一步演化。那么安波福提倡的数据公开化，愿意和伙伴一起共享，来推动这样的自动驾驶的一些技术的推进和开发。也谈到了在中国嘉定这边很多的公司L2或者是L2+的自动驾驶技术的量产化落地的产品，都是由安波福技术在后面作为支撑，非常感谢王总。

下面我想请顾博士，他是我们行业非常权威的专家，今天正好在谈智能网联或者是自动驾驶技术发展态势，还有法雷奥在这方面战略的规划。实际上法雷奥在2019CES展示了很多这方面的技术创新和研发，毫无疑问法雷奥也是全球最大的零部件供应商之一，做一些战略转型，所以想请顾博士做一些介绍。

顾剑民：谢谢徐总，法雷奥在2到3年前，就提出了这样的一个看法，汽车行业正在经历着深刻的技术变革，我们有三大技术变革，有电气化，智能网联汽车，数字化移动出行，相当于把汽车化当中的智能和网联连在一起，不管怎么样，法雷奥在这方面的投资是巨大的，我们也在试图把传统汽车行业零部件供应商，逐渐向高科技公司转变。为了这样一个转变，我们做了很多的事。

这三大技术变革当中首先是电气化，不光是在去年的北京车展，今年的车展，包括昨天有一个媒体发布会，专门在宣布一些，包括推出一些跟三大技术变革相关的技术和产品，对于电气化，我们主要是针对汽车电气化全系统、全方案的推出，不光是通常讲的高压电气方案，比如说特斯拉、蔚来这样的，还有48伏低压方案，针对客户或者是市场需求，既可以提供低压48伏轻混或者是P0、P4各种混合动力，甚至是48伏的纯电动车，通过法雷奥、西门子合资公司提供各种解决方案，还有各种都可以提供多样化的电气化方案。

回到智能网联和自动驾驶这一块，像徐博士讲的那样，从去年年底开始，大家都在讲自动驾驶的寒冬是不是来了？现在比较少讲L4、L5，更多的是怎么把自动驾驶产业化落地，而不只是做烧钱的动作。非常同意这个观点，反过来围绕着产业化、量产来推动自动驾驶。法雷奥是提供自动驾驶传感器谱系和种类最全的供应商，倒车雷达到毫米波雷达，激光雷达都有提供，这些传感器都是量产提供给客户的传感器，这个是跟一些友商的区别。

另外，我们在看自动驾驶模式情况下，当然是为了L4、L5方向来发展，但是先从一些可以控制的场景或者是一些落地的自动驾驶的模式开始。大家知道自动驾驶在有限的场景相对容易做到，所以主推的在前面差不多5、6年，法雷奥是提供驾驶自动泊车数最多的供应商，在全球已经有1200多万辆车装载着法雷奥自动泊车辅助系统。在2016年已经跟奔驰合作量产了遥控全自动泊车，也就是说乘客或者是驾驶员不需要在车内，可以走到车外，通过智能手机控制车辆自己寻找车位，完成泊车，全过程当中，驾驶员或者是乘客是在车外，这个是已经量产的项目。

而在去年2018年，已经跟国内的车企，像长安已经把它引入中国，中国已经有品牌可以做到这个。今后会有更多的全自动泊车的概念。

我们发现，对L4或者是L5载人的自动泊车可能有一段时间，在5年之内甚至是10年内不一定能肯定落地。同时在相对低速物流车或者是送餐车这是一个市场。所以在今年1月份，跟美团也签署了战略合作协议，共同开发最后一公里的物流送餐车，它的时速相对来说比较低，40、50公里以下，搭餐，相对用途单一，所以在这方面先做有限场景下的特定环境下的自动驾驶或者是驾驶辅助。