时尚汽车_汽车生活移动版

在此基础上，我们做了一些什么样的变革呢？第一个是将续航历程从100多提升到300。另外一个，大家都在说，今天看到的车展现场，大家看到的是基本上每一个品牌都有电动化的露出，几乎都有自动化，自动化达到什么样的量级或者是解决了什么样的问题？这个是各家有各家的理解和解释。

而且在大家推出的车型当中，我看到很多都在增大续航，车身更大，轴距更大。但是奇点推出的这个车的时候，很多的声音还在质疑，大家都在求长、大，我们这个时候突然推出一款小车，我个人的理解：补贴这件事上，如果很早之前意识到，就会知道补贴不会是一个持续、强有力的支撑，这个我们早早就放弃，走出温室，让市场真正的洗礼。

在真正的都市交通中，什么样的续航历程或者是什么样的智能化水准，可以满足到基本的要求，而不是无限量。大家如果都搞竞赛的话，500、600更长的续航都是有必要的。传统燃油车油箱空着的时候是没有重量，但是电动汽车不一样，这个电车没电有电重量都在那里。搭载这么大一块的电池重量，像500公里的续航，像70度左右的电，电池的重量在两吨或者更大，相比于其他的燃油车要重很多。

这么大的一块电池，出行的时候，不管是什么样的状态，都是耗电。经过长时间的市场调研，我们发现在都市生活当中，真的没有必要搞这么大。当然我们不否认，我们也有大的，也有400公里以上长续航的。

在智能化方面，我们有一个想法，每一辆车、每一个人都应该有自己的属性。北京的交通它的城市建设速度，是永远不能跟车辆的增长速度匹配的，道路拥堵怎么办？难道永远摊大饼？难道搞七环？八环？如果每一个人有独特的驾驶习惯，驾驶DNA，通过智能互联传递到每一辆车上去，进入每一个品牌从A到B品牌的车上去，这辆车都能记录这个驾驶者的使用习惯。那么这辆车就是他自己的车，这个是从共享角度来说。

比如说S6这个车，任何一个曾经驾驶过这款车的人，再次进入任何沉淀的时候，这辆车会记得使用习惯，就不一定是买一辆，这样的话可以帮助到道路交通的缓解。所以在这方面，奇点汽车一直在做深入的研究。

刚才也讲，2014年我们刚刚成立，在传动、基本的汽车构造方面，我们虽然也经过了很多的努力，小步猛跑，但是我想说，我们在进步，大家都在进步，不可能在如此短的时间内，就去追逐、迎头赶上传统的主机厂，这个是我们必须要学习的。

所以这次也花了一点时间去各大兄弟友商展台去看看，特别感谢大家生产那么多的优质产品，让我们有机会去学习。我想奇点汽车在智能化方面，也有自己独到之处。这次感谢大会，也感谢我们的论坛，能有机会跟大家分享什么是真正合适、够用、解决实际问题的出行方案。

徐政：非常感谢赵总，解释了奇点汽车电动化、智能化方面的考虑，一个是电动化方面，不是说纯粹的光追求车的大、续航历程长，而是针对比如说都市使用场景，把车做得小、轻，这个是从电动化方面的考虑。自动化，从驾驶DNA角度切入，在共享车上可以记住每一个人的驾驶特性，导致我们可能不需要真正拥有私家车这样的一个概念，这个是奇点汽车从智能化方面考虑的独特视角。

那么下面还是沿着技术这条路，像王忻总介绍的，安波福是剥离出来的，安波福剥离出来以后，最关注的是出行移动技术的开发，还有一些技术解决方案的开发。从这个角度，我想还是请王总能不能给我们介绍下，现在出行领域的开发状态，以及安波福产品技术的战略规划如何去落地？因为这些新技术要逐步的开始实施落地。

王忻：安波福在自动驾驶这块地方的产品，就是想落地，做了很多的事情，最主要的目的是想把技术能够落地后，看看它会怎么样。一开始的时候，我们在拉斯维加斯，建立了我们的自动驾驶实验基地为起点，跟很多的实验基地不一样，因为是在城市开始跑，变成了拉斯维加斯无人驾驶网约车，大家可以通过APP点击，用户真正的体验到无人驾驶给生活带来的便利。

我们在想，以后无人驾驶第一站有可能会在共享车，在公共交通上比较容易实现。为什么？路线比较固定，那么在行驶过程当中，所碰到的不可预测性的事情容易规避掉。

在这个过程当中，做了一件我觉得比较伟大的事情，我们觉得要做无人驾驶，这个产业很重要，所以一定要有一个开放的心态。所以我们在四个城市当中做的数据全部放开，现在在一个网站上面可以看到，4个城市所采集的数据，有多少数据呢？基本上在国外的这几个城市，140万张的图片，都已经被上传上去，而140万张图片基本上标注了所有的3D模型。无论是跟法雷奥等，和合伙伙伴共赢才能做好。