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而英国政府已经证实，几乎所有从欧洲进口的产品都将成为今年年底英国脱欧后的贸易壁垒的目标。所有进口货物都需要海关申报和强制安全证书。这对于捷豹路虎来说，绝对是个坏消息。

到那时，英国出口商将面临平均为5%的欧盟进口关税，而英国出口汽车的关税将高达10%。这意味着欧盟市场销售的英国车每辆将上涨约3000欧元，而在英国销售的欧盟车辆也将每辆上涨1700欧元，消费者恐怕难以接受。

同时，港口以及海关方面，因规则要重新制定，很可能出现运作效率大幅度下滑甚至停滞的情况。脱欧前，英国与欧盟一直采取即时生产模式(无库存制)。根据SMMT的数据，每天约有1100辆欧盟卡车通过英吉利海峡，为英国车辆和发动机工厂提供价值约为3400万英镑的零部件。脱欧后，很难保证不发生零部件滞留在海关的事件，导致被迫停产的问题。

据悉，脱欧后的英国也渴望尽早与中国启动双边自贸协定磋商，意图打造中英关系“黄金时代”。显然，对于捷豹路虎来说，一旦中英能够达成更为密切的贸易关系，对其自身在中国的发展无疑好处多多。

2019年，捷豹路虎全球销量为557706辆，同比下降5.9%。相比之下，虽然捷豹路虎中国销量所占的份额不过四分之一左右，但中国市场的重要性是怎么强调都不为过的。捷豹路虎至少应该放弃幻想，像大众那样明智，把一半精力放在中国市场才行。

其实，无论是建立零部件分销基地，还是和宝马合作，捷豹路虎的很多操作都不是短期能见效的。如何规避掉脱欧后的不利因素，以及如何利用好英国之外的中国资源，就变得非常重要。