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当“脱欧”真正来临时，捷豹路虎没想到又碰到了疫情。

庚子年真是“黑天鹅”年。卡洛斯·戈恩的胜利大逃亡首开纪录，就让所有人吃了一惊。接着武汉封城，疫情立刻让湖北地区的汽车行业产业链停摆。而英国正式脱欧对于欧洲的影响，也无异于一场六级地震。

借一句名言造句，那就是“脱欧和疫情，你不知道哪个会先来。”不过，对于捷豹路虎这家老牌的英国车企来说，相比较产自中国的零部件因为疫情而面临短缺，受到英国脱欧影响的程度恐怕更加深远。

当英国终于在格林尼治标准时间1月31日23点（北京时间2月1日7点）正式脱离欧盟，捷豹路虎等了三年半的“楼上靴子”终于落地后，就像其CEO施韦德教授（Ralf Speth）接受CNBCAFRICA采访时无奈而优雅的说法：“现在终于有时间达成脱欧后的贸易协定了。”

虽然英国首相约翰逊宣称这将“开启崭新的时代”，但英欧关系、地缘政治变化而引发的诸多“蝴蝶效应”，仍令人感到不安。所以，面对现实、拿出解决办法，包括成立脱欧特别小组，是捷豹路虎必须做的。只是，形势对于捷豹路虎并不有利。

早在去年3月29日，全球权威金融分析机构标准普尔（简称标普）就将捷豹路虎的高级无担保票据评级从此前的“BB-”下调至“B+”。标普认为，英国脱欧风险将进一步增加捷豹路虎的融资成本。而为了保持“B+”评级，捷豹路虎在2019/20财年必须要取得强劲市场表现。

虽然捷豹路虎对于标普降级的决定就像对脱欧一样“感到失望”，但就2019财年情况来看，2019年4~6月财季期间，捷豹路虎亏损3.95亿英镑；7~9月的第二财季，捷豹路虎实现了扭亏为盈，税前利润达到1.56亿英镑；目前第三财季10~12月的盈利为税前3.18亿英镑。总体而言，整个2019/20财年应该是微亏或微利的情况。不过由于疫情，可能影响公司2019/20财年约3%的利润预期。

当然，相比2018财年的40亿美元（36亿英镑，约324.6亿元）亏损，已经好很多了。但是从销量看，2018年捷豹路虎的欧洲销量为214,188辆。到了2019年，欧洲销量又下跌了4.9%。

一方面，需要解决迫在眉睫的零部件短缺问题；另一方面，提升销量、降低成本、扭转亏损,也是捷豹路虎面对的“拦路虎”。而脱欧的深远影响，又可能让捷豹路虎将主要产能转移出英国。那么，捷豹路虎如何应对不确定的未来呢？

离开英国？

捷豹路虎CEO施韦德（Ralf Speth）曾经说过，当离开英国是拯救公司的唯一选择时，捷豹路虎才会离开，“我希望我们永远不会采纳这一选项”。而当“脱欧（Brexit）”真的来临之前，捷豹路虎还是做了两手准备。

对外，2014年，捷豹路虎在中国成立了合资企业奇瑞捷豹路虎，目前整车产能20万辆；2016年其在巴西产能2.4万辆的工厂投产；还有2018年投产的产能15万辆的斯洛伐克工厂，这都是捷豹路虎被塔塔并购之后进行的全球扩张战略步骤。

对内，去年8月，捷豹路虎宣布计划在英国东米德兰（East Midlands）地区建立一个庞大的全球零部件分销基地，未来将向全球约80个地区提供替换零部件，包括英国、北美和南美、亚洲部分地区和印度。虽然捷豹路虎一再强调这份计划2016年就已经在内部讨论通过，但业内普遍解读为这是为英国脱欧的未雨绸缪之举。

但是，这个零部件分销基地目前还只是规划，真正落地最早要到2022年。而“脱欧”却是一列朝着既定的方向驶去的列车。捷豹路虎无奈之下，不得已频频以“停产”和“裁员”来应对。而且，有可能最终还得将大部分的产能挪出英国。

整体来看，捷豹路虎在英国有三家整车工厂和一家发动机工厂，生产的汽车出口到全球各大市场。这三家工厂的产能加起来为40万辆。这三家工厂分别是位于伯明翰的布罗姆维奇城堡（Castle Bromwich）工厂、索利哈尔工厂，以及默西塞德郡的海尔伍德（Halewood）工厂。员工方面，目前索利哈尔拥有约5000名员工，在布罗姆维奇城堡有2000名员工，在海尔伍德有1800名员工。

继去年4月8日捷豹路虎关闭英国工厂5天之后，捷豹路虎不得已又从11月4日开始实施为期一周的停产计划，以应对英国无协议脱欧可能造成的零部件供应中断。捷豹路虎首席财务官Adrian Mardell在10月31日的电话会议上还对金融分析师表示，停产对捷豹路虎的产量造成1.2万辆的损失。