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人员方面，也许早就获悉脱欧大局已定，2019年1月，捷豹路虎就宣布裁员4500人，其中绝大多数都是英国工厂的员工。而今年1月22日，捷豹路虎再次宣布裁员海尔伍德（Halewood）工厂500人，裁员率约为10%。而且，捷豹路虎在一份声明中告诉员工，从4月份开始生效的轮班模式开始，如果将每天三班改为每天两班，员工总数的10%将受到影响。

此外，因为受到中国疫情的影响，捷豹路虎从2月底开始将在布罗姆维奇城堡工厂的4周时间选择特定的日子进行停产，并在附近的索利哈尔工厂以半天或整天停产的方式停产至3月底。可以说，脱欧和疫情，接连打击着包括捷豹路虎在内的企业。

其实，早在2018年7月，捷豹路虎就发出警告，“硬脱欧”可能对其会造成每年12亿英镑的关税负担，留在英国届时将无利可图。因为，英国脱离欧盟的话，捷豹路虎将被迫额外支付10%的整车出口关税，以及3%的零部件进口关税。对于毛利率本就不高的汽车产业来说，提高关税无疑自杀。

在发出警告后不到一个月，就有捷豹路虎的内部人士对外透露，捷豹路虎计划将至少四款车型的生产从其英国工厂转移出去。而且，就在今年1月，捷豹路虎还宣布，将在下一个十年中期关闭其布罗姆维奇工厂或者索利哈尔工厂中的一家。这已经让当地工会开始头疼。

实际上，不是只有捷豹路虎这么做。为了应对脱欧，去年2月，本田宣布将在2021年关闭其位于英国西南部的斯温顿工厂，这也让本田成为首个决定关闭在英工厂的大型跨国车企。这不仅让其3500名员工失业，更影响到了供应商的员工。

接着，宝马也在去年11月初正式关闭了牛津生产MINI的工厂。而且，宝马还推迟了对于新一代宝马MINI的开发计划。而除了这两家工厂，宝马旗下的劳斯莱斯工厂，PSA集团旗下的沃克斯豪尔工厂，以及宝马位于英格兰中部的海姆斯霍尔引擎工厂，都笼罩在一片愁云中。

英国的态度

英国“脱欧”的源头说来话长。大致来讲，从击败西班牙无敌舰队开始的四百年大英帝国兴衰史，让这个在二战中耗尽精气神的日不落帝国不甘心就此沉沦。但加入欧盟后，却没有得到应有的利益，简而言之，就是认为自己“亏大了”。

1960 年，英国才姗姗来迟地首次申请加入欧盟前身——欧洲经济共同体（EEC）。不过，时任法国总统戴高乐坚定地否决了这个申请。十三年后英国卷土重来，才最终成为EEC成员国之一。所以，英国对于欧盟，始终是又爱又恨，很暧昧的态度。

而脱欧又是政治博弈的完美体现。究其根源，导火索就是欧盟的反避税指令（Anti Tax Avoidance Directive，ATAD），也就是ATAD法案。而这个避税法案，涉及到类似“转移定价”等避税方法的完全失效，这让英国的上层土豪们要多交很多税，他们不乐意。当然，背后的故事不是本文主旨，先略过不表。

经过政客们鱼死网破般的内斗，脱欧终于成了。但说到底，英国和欧盟的关系，就像网友所说的，是一家大型网店和“X宝”电商平台的关系，一旦脱离平台，肯定是弊大于利的。

所以我们看到，脱欧的影响已经给英国汽车行业造成了沉重的打击和压力。从投资来看，2019 年英国汽车制造商累计投资额11亿欧元，这比过去七年的平均水平还低 60%。而且，其中有将近一半来自于捷豹路虎对于布罗姆维奇城堡工厂的投资。

还有一个情况，英国本国的汽车工业基本上由外资掌控着。有关数据显示，三大日系车企占据了49%份额，印度塔塔（主要是旗下捷豹路虎）占据 32%，德系车企占据 12%，法系 PSA 占据 7%。所以，脱欧给予捷豹路虎的冲击，也就等同于对英国汽车行业的冲击。

本来，对于汽车行业来说，英国和欧盟的关系是相互依存的。比如，英国生产的新车有64.8%被运往欧洲销售；而在英国销售的新车当中，却有75%来自于欧盟各国。一旦这个互惠互利没有关税的关系成为过去，那么大家的苦日子就开始了。

自2017年开始，一度辉煌的英国汽车行业就开始下滑，销量、产量和投资也出现大幅缩水。根据英国汽车制造商协会（SMMT）提供的数据，2019年英国总共生产了130万辆新车，相比2018年同期减少14.2%，为十年来最低水平。而且，SMMT还警告，到2024年，或将锐减为100万辆。这样算下来，捷豹路虎的减产不会少。