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“按照当前形势和新闻报道综合分析，这次疫情还处于比较严重的状态，感染人数每天都在上升，在家里待着是最好的防控措施。”上述河北省经销商表示，尽管延迟开工公司收益肯定会受到影响，但相比较而言，做好疫情防疫比赚钱更重要。

经销商被认为是当前汽车行业的脆弱一环，在2018年下半年以来的市场下跌形势下，经销商经历了比整车厂更为迅速而残酷的洗牌，曾经的大型汽车经销集团庞大集团陷入破产，市场更多体量较小的经营实体在过去一年中也要么遗憾退出市场，要么还徘徊在生死边缘，即便活得还不错，也鲜少没有危机感的。

此次疫情爆发，对流通领域的企业而言也是雪上加霜。上述经销商坦言，延迟开张一定会影响收入及盈利情况。“因为日常开支、员工工资都要照常支付，收入又减少，企业第一季度的财报肯定会下滑很多，出现亏损。”

缺少新增用户，存量用户的维护也不能停歇。记者注意到，有不少经销商针对假期间的闭门停业也作了准备，虽然门店没有开，但安排了工作人员值班，有人专门负责售前，有人专门负责售后。这对经销商而言，也是一笔省不下来的开支，不过假期意外延长，也就意味着“只出不进”的日子更多了。

需要指出的是，还有部分直营的汽车品牌本来没有计划在春节期间暂停营业，疫情之下也不得不无奈停止，例如特斯拉。这两天，特斯拉只能将销售活动暂时由线下转至线上，其全国多地的销售在抖音、知乎等平台上进行了多场直播，内容涵盖讲解、试驾、测试等多个方面。

类似的还有蔚来汽车，其上海区域某店的销售也多次开通了直播间，介绍并宣传蔚来的产品及品牌。尽管这些线上营销活动很难带来显著的增量，但特殊时期的品牌营销也不失为一种尝试。“卖不卖无所谓，主要是缓解一下紧张的气氛；买不买无所谓，主要是让你们有一种逛街的感觉。”蔚来上海区域公司总经理夏庆华在朋友圈作直播预告时写道。

交付或受阻

实际上，春节过后汽车销售短期内一般是淡季，理论上延迟开张并不会影响多少销量，但这也的确给行业带来了悲观感受。上述分析人士对记者表示，线下门店延迟开张，短期来看存量订单的交付都是问题。“因为去年全行业是去库存的，现在车企没有存货也没有生产，4S店不开，要提车的人也提不了车。”

在传统汽车经销的模式中，整车厂到消费者中间有好几层，每一层都可能有库存，相对而言，延迟开工和开张在渠道模式更简单的汽车品牌中表现更明显。在特斯拉近期举行的投资者电话会议上，特斯拉财务总监扎克·科恩霍恩（Zach Kirkhorn）坦言，由于工厂停产，预计上海的Model 3产线将延迟一个半星期，停产可能“轻微”影响公司2020年第一季度的盈利能力。

多数人认为，今年1月、2月的汽车销售数据将会“扑街”。东吴证券一份“新型肺炎疫情对汽车影响分析”的研报称，疫情及其带来的延迟开工会导致1-2月汽车行业总体产销走低，且产量低于销量概率更大，行业整体将持续去库阶段。

对于传统车企而言，短期零售销量表现将在一定程度上与库存水平相关。当前汽车行业库存水平如何？中国汽车流通协会的数据显示，去年12月份汽车经销商综合库存系数为1.33，同比下降23.1%，环比下降10.7%，库存水平位于警戒线位置之下，仅有四个品牌库存深度超过两个月。

不过，由于1月份有春节节前消费的预期，库存水平可能在1月有所回升，而节前遗留下的库存或许会成为2月的交付主力。国盛证券1月20日发布的一份调研显示，往年行业一般在春节当周，销量才会明显下滑，销售真空期在5天左右，但根据他们对贵阳、义乌、昆山、成都等地7家经销商的调研，2020年春节前的销量真空期有可能延长至10天左右。

而从长期来看，疫情及行业运转节奏的打乱有何影响尚难判断。上述汽车分析人士认为，只有疫情控制住时销售端会逐渐恢复，但整体而言，今年车市销量将会被进一步“压制”，原本预计2020年会止住跌势，但现在看很有难度了。

业内会参考2003年非典之后的车市表现预测今年走向，但多数观点认为，本轮新型肺炎对汽车需求的影响将大于2003年。东吴证券研报指出，与2003年相比，当前汽车消费背景已经完全不同，一是国内汽车保有量 2.3 亿辆，行业需求已进入低增长时期；二是本轮疫情爆发于春运期间，且互联网信息传播极其迅速，多地采取了封城措施。

东吴证券分析师黄细里评估，疫情长期（一年维度）将通过影响 GDP 增速从而加大汽车需求复苏的难度。