时尚汽车_汽车生活移动版

油门不再像此前一样迟钝，即便是ECO模式你也不会感觉到笨重，虽然那种冰冷的机械感很让直男青睐，但老实说开久了真的会很累，而这台车可以给你愉悦的代步之欢。G500拥有四种驾驶模式，分别是经济、舒适、运动以及自定义，每一种驾驶模式都会改变这台车的性格，日常代步ECO模式动力储备就足够应付起步超车的，但这并不是这台G级的正确驾驶方式，可能对于我这样的俗人来说ECO模式是没有灵魂的，与它相处的这几天我宁愿多负担一些燃油费，因为这很值得。

舒适模式下，动力输出回比ECO模式下来的猛不少，不过离神经质什么的还差的很远。当你持续对油门踏板施加压力时，它也会给你带来持续的回馈，只要你不深一脚浅一脚，非常平顺线性的加速感会一直推着你向前。在舒适模式下深踩油门，变速箱同样拥有连降4、5个挡位的能力，那种特别熟悉的“从背后踹你”的感觉在G级上也能感受到。

切换到运动模式，转速会立马做出调整，挡位也会随即将挡，动力响应变得更为迅速，排气的阀门也会被正式激活。在收油和降挡的时候还能听到令人亢奋的回火声，一直在激发你的驾驶欲望。这种高视野再配合上5秒多的百公里加速成绩，在感官上更能刺激驾驶员。不过真正唤醒这台9AT变速箱还是需要你把油门踩深一些的，因为它的降挡并不是很积极，当然这是针对前两个驾驶模式来说的。正常代步行驶的话变速箱升档很积极，时速接近80km/h就可挂入8挡，如果你不是刻意去挑逗它，变速箱的介入感并不强，综合素养很高。只是在低速跟车时，2-3挡的频繁切换会感受到一些顿挫，除此之外不会让人不适。

很多人说这代G级的排气没有以前那么暴躁了，这会不太令人满意。其实真像并不是这样，老实说排气声浪相比上代车型确实进行了一些优化，但暴躁程度并不减当年。隐藏在底盘侧边的排气管设计被保留了下来，不同的是，排气管的位置向内凹陷的更多了一些，增加了通过性和涉水性能。另外，G系将全车玻璃都换成了双层隔音玻璃，所以在静谧性上要比老款优秀很多，最直接得反馈就是在车内听到排气的声浪确实要比上一代车型小一些，但在车外感受还是一样明显的。

转向方面也令我印象深刻，上一代产品类似小货车的驾驶感受真的会令人产生错觉，我到底是在开货车还是一台200万的SUV？而这代G级转向中的那种力道回馈得到了很大优化，也可以说是机械感降低电子感加强，总之就是更为柔顺、更在意细节了。虽然它作为一台硬派SUV很难去把操控一词联系在一起，但我很负责任的说G级在驾控方面并不虚，车头的指向性和响应速度都不会出现多余的拖沓，速度上来后转向手感依然很重。

虽然说你不可能指望一台接近两米高的SUV在弯道中能带来多么极致的驾驶体验，可相比上一代产品它在这方面确实进步不小。当然，侧倾抑制方面依然做得不够好，让整车姿态显得比较夸张，这时候动态多仿形座椅起到了很大辅助作用，对侧倾方向进行支撑，让驾驶员保持贴合在座椅上的状态。换来了独立悬架可能会对后期改装的宽容度造成影响，但它带来了更好的公路性能。

悬架整体调校也要比上代车型做得更软，对于路面上轻微颠簸的过滤非常彻底，以至于在车内感受并不明显，即使面对大的坑洼路段，这台G 500也能非常从容的驶过，你根本不用担心什么，控制好速度就可以了。对比以舒适见长的揽胜行政，虽然这台G 500的长途舒适性可能不如它，车内的路感也更清晰，但要强调的是G级真的更适合驾驶，会更有趣。