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这代G500与老款G500相比，价格差了2万整，但增加的配置起码也达到了20万的价值，最主要的配置还是来自科技，例如车道偏离预警、车道保持辅助系统、主动刹车系统、疲劳驾驶提示等都是新增配置，ACC自适应巡航也升级为了全速段支持，实用性大大增加。

G级的座椅很有料，加入了动态多仿型座椅，可在转弯时对座椅另一边的护翼进行充气，有点推着背部一侧的感觉，从而带来侧向支持，减少身体方面的侧倾。

空间方面，这代G级与上代车型相比基本没有什么提升，整体水平算是够用。身高175cm的体验者调整好合适坐姿坐在前排驾驶位上，此时的头部空间巨大，轻松超过三拳的距离，也意味着G级可容纳各类身高体型的驾驶者。

座椅位置保持不动，体验者坐在后排。此时头部空间表现依然非常出色，腿部相比上代车型提升不算太明显，体验者腿部拥有一拳两指大的空间。重要的是相比上一代车型，这代G级的后排座椅靠背可支持角度调节，不会像上一代车型让乘客坐的那么笔直了，这无疑增加了很多舒适性。

后备箱从宽度和深度上来说表现其实都比较一般，但这样的高度绝对是同级所有车型都比不了的，并且后排座椅也支持放倒。

#看得见的看不见的都在升级

这代G500搭载的依然还是老款车型上代号M176的4.0升双涡轮增压发动机，最大功率422马力，峰值扭矩610牛·米。熟悉奔驰的朋友一定会知道这台发动机，它在奔驰的很多高性能车型上均有出现，当然根据不同车型的定位，调教也是不一样的。另外，这台发动机带有CAMTRONIC可变气门控制技术，在舒适模式和经济模式下，转速在800-3250rpm之间可实现自动闭缸，为的是实现更好的燃油经济性。

虽然G级成功减重了170公斤，但即便这样车身自重也达到了2.3吨，4.0T+9AT的动力组合可以让这样一台硬派越野车5.9秒破百，极速210km/h，还是非常凶狠的。这还仅仅是G500，如果你壕无人性追求极致，那么上面还有G63供你挑选呢。上一代车型上的7速自动变速箱也换成了9速自动变速箱，对于这台变速箱想必大家会更为熟悉，基本上覆盖到了奔驰的大部分车型。相比前者，9速自动变速箱无论是响应速度、还是平顺和经济性方面都会做的更好。

转向助力也从电子液压式升级成了电动助力转向系统，最直观的感受就是转向力度已经不像之前的那么沉了，再有它可根据车辆状态自动调节转向力度，而且电动转向系统的加入让新车增配了自动泊车系统，这在之前是通通没有的。

老G级采用的是前整体桥非独立悬挂，现在改成了双叉臂式独立，理论上来说抗冲击能力可能会降低，但公路操控性绝对是会有提升的。现在的硬派越野车不能再像之前那样完全不照顾车主的舒适性了，要在公路和越野之间找到平衡点，才是开发的重点。

#不得不说，硬汉也变得柔情了

前面几乎把所有的改变都向大家进行了介绍，不过当年按下它的启动键后，你会发现那个熟悉的感觉一点都没变，深入到骨子的野性依然被保留。V8发动机点火的刹那间爆发出的咆哮声还是非常有气势的，但相比一些V8的AMG性能车型还是要保守一些，这也是为了契合G级的定位吧。

挂入D挡踩下油门踏板，整台车的起步过程非常轻盈，丝毫不会让你觉得有任何的沉重感，并且初段的转向力度很轻，即便车身重量达到2.3吨，但它也能像一台普通的城市SUV一样舒服。这台G级已经找不到老款上驾驶感觉，上代车型就像一个钢铁直男，又硬又猛，而这台G500却能带来很柔顺的质感。